DK686+985顶进涵技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 交底单位名称：中铁四局集通复线工程指挥部三分部 编 号： 工程名称 改建铁路集宁至通辽扩能改造工程 设计文件图号 集通扩改施顶桥变-8-8 施工部位 DK686+985顶进涵 交底日期 2015年5月29日 交底内容： 技术交底范围 DK686+985顶进涵施工技术交底 设计情况 K686+985里程段落处新增一处1-8m顶进涵，其结构形式为钢筋砼框架，与既有铁路方向交角为90度，顶板厚度0.6m,底板厚度0.7m，墙身厚度0.7m,净高6.3m，涵距轨底高度为0.9m。 开始施工的条件及施工准备工作 （1）施工场地电通、水通、路通，现场施工作业场地平整。 （2）材料：施工现场施工所需的模板、钢筋、钢管及扣件、伸缩缝板等材料到位。 （3）机具设备：开挖所需的挖掘机、自卸车、发电机、柴油机、照明设备、焊机等施工设备到位。 （4）施工作业人员必须通过项目安质部培训并取得安全合格证方能上岗作业。 施工工艺 （一）、钢筋布置注意事项 1、钢筋布置详见设计图纸。其中桥身钢筋布置图中顶板钝角加强。 2、钢筋净保护层为4.9cm。 3、钢筋接长宜采用闪光对焊并须进行纵向打磨加工，当纵向打磨加工有困难时钢筋应采用双面搭接电弧焊。 4、钢筋弯钩采用标准弯钩。 （二）、施工步骤 1、开挖工作坑 根据本工程的地质及水文条件，依据《建筑基坑支护技术规程》的规定施工，在保证路基边坡稳定和安全的前提下，工作坑顶部开挖边线距离集通线为4m，坡度为1:1。开挖成型后对铁路路基一侧边坡采用M10砂浆抹面防护。基坑开挖采用人工配合机械，四周设排水沟，并在后背墙位置设4个集水井，将水直接抽排出工作坑。设计承载为150Kpa，在滑板沿顶进方向头高尾低的仰坡（船头坡），以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。基坑开挖后要加强对铁路的检测，确保铁路安全。 2、基坑开挖 基坑使用挖掘机开挖，装载机运土至指定地点存放。基坑顶部无静荷载。根据现场土质实际情况适当调整开挖坡度，开挖至基底以上20cm范围采用人工开挖防止超挖。 深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向前开挖（从南侧往北侧施工）。每层开挖深度不大于3米，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆弃土。 开挖过程中，随时跟踪观察基坑四周的土质情况。当基坑沿顶面裂缝、坑壁松塌等影响基坑稳定时，立即加固支护。基坑四周用土堆成30cm高土坝，防止地面水流入基坑，冲刷坑壁，基坑底设置集水坑。基坑开挖成型后，周围外设置围栏，并用密目网封闭。同时在基坑周边以及施工临时便道设置警示标志。 基坑开挖及进行基础施工过程中，运土自卸汽车必须按既定的马道行走，基坑其他方向10米范围不许任何机动车辆通过，防止动荷载引起坑壁塌方。10米外车辆通过时，需加强对坑壁监测。 因工作坑较深，为保证基坑在开挖及施工期间的正常有效使用，确保铁路运行及后背墙的顶进的安全，分别在基坑四周设置水平位移观测点。 根据基坑开挖线，分别在开挖线外侧1m处四周设置50×50cm的挡水坎。 基坑开挖完成后，按照1‰坡度分别在坑底四周开挖排水沟，尺寸为30（底宽）×30（深）cm的梯形水沟，水沟面采用M10的水泥砂浆抹面，厚度为2cm。 根据现场水流方向及排水方便，分别在后背墙两端与滑板交界处和靠近既有线这侧设置1（宽）×1（深）m的集水井。因箱桥顶进施工时间为多雨季节，防止基坑内积水，分别在一个基坑内设置2个抽水泵功率为5.5kw，并配备1台柴油发电机(200GF/125KW)。 3、修筑滑板及设置润滑层 1）修筑滑板 1、施工前根据工作坑底板尺寸，精确放出边线，必须确保底板中线、框构桥中心线与线路中线重合。 2、滑板采用强度等级C20混凝土，厚度40cm，滑板的长度为22米，宽度为10米，为增加抗滑力，在涵洞左侧出入口处开始滑板下每2米设一道地锚梁，设置10道地锚梁，锚梁高度为70cm、宽度为40cm、长度同滑板的宽度。滑板后设置一道分配梁，分配梁高2m，宽1m，长筒滑板一致22m，分配梁高出滑板顶100cm。滑板混凝土振捣密实，表面平整度在2米范围内高差不超过3mm，施工时采用方格网控制：用16的圆钢支撑在滑板内，分成2×2m的方格网，浇筑混凝土按照控制面进行找平，待混凝土初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实。 3、为防止顶进时出现“扎头”现象，滑板顶面做成长*宽*高1*10*0.1m（靠路基侧）的船头坡。方向墩每间隔2米设置一对，横断面为40×70cm，高出滑板30cm，深入滑板底以下40cm，墩与框架身间留15cm空隙，以便导向。 4、待底板干燥后，浇一层石蜡油，厚度为5mm。铺设方法：将石蜡加热至150摄氏度