馈线电缆故障应急预案.doc

电缆供电线故障应急预案 目前我段接触网多处采用电缆作馈出线，由于电缆本身以及施工工艺等原因造成电缆运行极不稳定，多次发生击穿事故。为了减小因电缆故障给运输带来的影响，必须在故障时迅速地处理好故障，为此根据各电缆的具体情况制订相应的应急预案。 一、基本原则 1、必须遵循“先通后复”的抢修原则。 2、由于电缆故障恢复时间较长，抢修时只能采用“越区供电”的临时措施，然后在进行彻底恢复。 3、在初步判断为电缆故障时，电调应根据情况及时通知相邻的两个接触网工区配合进行。 4、所有抢险工作必须在电调的统一指挥下进行。 二、具体应急程序 1、鱼泉-细沙供电臂故障 （1）判断条件 鱼泉-细沙供电臂跳闸，故探仪显示在0-8Km时，应首先考虑是电缆出现故障（特别是该供电臂内无车的情况下，更应首先考虑是电缆出现故障）。 2、应急程序 （1）人员组织 原则上此类事故抢险由黔江接触网工区和酉阳接触网工区共同完成。在初步判断为电缆故障，并确定该供电臂内有列车被困时，电调必须立即通知酉阳接触网工区到泔溪站等待配合抢险（越区供电：合长泔间分相联络开关）。 （2）抢险程序 ①电调接到事故信息后，除立即通知相关接触网工区外，还应及时了解鱼泉变电所跳闸情况、区间是否有停留车，通过跳闸的供电臂和跳闸的公里数分析是否电缆故障发生可能性最大。同时决定是否通知酉阳接触网工区做好出动准备，方便配合事故处理。 ②现场抢险工作领导应及时了解鱼泉-长潭沟区间是否有列车，根据有无列车的情况，作业组可根据下面2种情况分别处理。 （1）如鱼泉-长潭沟区间长泔间20#分相区段无列车，则轨道车到达鱼泉站后，留人在鱼泉坐台要令，办理至泔溪区间开通。当轨道车运行至细纱站14#联络开关时留2人，轨道车继续向长泔间20#分相开关巡视运行，留在细沙站的人员应立即联系电调要令断开14#开关，断开后联系电调进行强送，若强送不成功，则可确定是细长臂电缆故障。此时轨道车快速直达长泔间20#分相开关，留2人立即联系电调停麻长臂，然后要令合长泔间20#分相开关，由麻变麻长臂越区供电至细沙。同时联系电调向行调说明麻泔臂正处于越区供电状态，发车时需考虑供电状况。观察车辆运行情况正常后，轨道车从泔溪返回回收作业组人员，返回时巡视旗号岭隧道内供电电缆确定故障点（重点在中间接头处：5#、28#、56#、90-91#）掌握事故情况可返回黔江待命，待电检车间来人后再另行安排配合处理故障点。 （2）如细沙－长泔间20#有列车，则需在鱼泉坐台要令，办理区间折返。轨道车运行至细沙站14#处时，断开14#开关，联系电调进行强送，若强送不成功，则可确定是细长臂电缆故障。此时若酉阳接触网工区人员已到达长潭沟或者泔溪站，可由酉阳接触网工区请点闭合长泔间20#分相联络开关，完成越区供电。 同时电调需要向行调说明麻-泔臂处于越区供电状态，发车时需考虑供电状况。观察车辆运行情况正常后，轨道车从泔溪返回回收作业组人员，返回时巡视旗号岭隧道内供电电缆确定故障点（重点在中间接头处：5#、28#、56#、90-91#）掌握事故情况可返回黔江待命，待电检车间来人后再另行安排配合处理故障点。 2、郁山-石子坝供电臂故障 （1）判断条件 郁山-石子坝供电臂跳闸，故探仪显示在0-5Km时，应首先考虑是电缆出现故障（特别是该供电臂内无车的情况下，更应首先考虑是电缆出现故障）。 2、应急程序 （1）人员组织 原则上此类事故抢险由黔江接触网工区和武隆接触网工区共同完成。电调在初步判断为电缆故障，并确定该供电臂内有列车被困时，必须立即通知武隆接触网工区到郁山站配合抢险。 （2）抢险程序 ①电调接到事故信息后，除立即通知相关接触网工区外，还应及时了解郁山变电所跳闸情况、供电臂内是否有停留车，通过跳闸的供电臂和跳闸的公里数分析是否电缆故障发生可能性最大。同时决定是否通知武隆接触网工区做好出动准备，配合事故处理。 ②根据郁山-石子坝供电臂内是否有列车，存在不同的应急程序。 （1）如郁山-石子坝供电臂内无列车，则可由黔江接触网工区完成故障判断和越区供电，方法同上。 （2）如郁山-石子坝供电臂内有列车滞留，则需要武隆接触网工区共同配合完成越区供电（黔江接触网工区负责分相器联络开关的合闸，武隆接触网工区负责供电线电缆开关的开合）。 完成越区供电后电调需要向行调说明黔-石臂处于越区供电状态，发车时需考虑供电状况。观察车辆运行情况正常后返回，待电检车间来人后再另行安排配合处理故障。 3、合川-石子山供电臂 （1）判断条件 合川-石子山供电臂跳闸，故探仪显示在0-5Km时，应首先考虑是电缆出现故障（特别是该供电臂内无车的情况下，更应首先考虑是电缆出现故障）。 2、应急程序 （1）人员组织 该事故抢险必须由合川接触网工区和北碚接触网工区共同完成。 （2）抢险程序 ①电调接到事故信息后