《汽车电子教学课件》绪论.pptVIP

有两种型式：一种是电子控制电动液压式，另一种是电子控制电动助力式。 前一种型式目前较典型的是由转向机构、助力机构及电子控制单元组成。 4、提高驾驶方便性，乘坐舒适性 （2）电子控制转向 为了改善行驶平顺性，国外在上个世纪80年代就开始了主动和半主动悬架的研究和应用。 被动悬架：刚度和阻尼一定的悬架。传统悬架的刚度和阻尼只能是根据一定的载荷、某种路面情况和车速，兼顾各方面的要求，优化选定一种刚度和阻尼。 4、提高驾驶方便性，乘坐舒适性 （3）电子控制悬架系统 由于汽车在行驶过程中，载重、路面情况及车速是变化不定的，因此刚度和阻尼一定的被动悬架不可能在改善汽车行驶平顺性和操纵稳定性方面再有大的作为，已不能适应现代汽车对乘座舒适性和操纵稳定的更高要求。 半主动悬架：可以根据汽车运行时的振动及工况变化情况，对悬架阻尼参数进行自动调整的悬架系统。 全主动悬架：汽车载质量、路面状况(振动情况)、行驶速度、起动、制动、转向等工况的变化，自动调整悬架的刚度和阻尼以及车身高度的悬架系统。全主动悬架是一种有源控制悬架。 （1）车载导航系统及信息通讯系统 由于信息时代的到来，人们对信息的依赖也越来越大。如何使汽车成为一个移动的信息中心，在汽车里也像在办公室或家中一样，能通过电话、传真、电子邮件、数字广播、电视传输等与外界保持联系，对提高人们的效率、生产率来说都是十分重要的。 因此，无论是对外联系或对内(车辆内部各系统、部件之间)的联系均离不开电子技术。 二、电子技术在汽车上的应用 5、今后的发展 此外，目前各国存在的交通堵塞问题日益严重，美国估计一年浪费交通堵塞上达20亿，人们估计一年交通拥挤堵塞费用达400亿美元。 因此，各国都在加速发展智能交通系统。美国预测今后20年，其交通信息技术市场将达4200亿美元。这有交通管理、公路基础设施方面，但车载电子设备将占相当部分。这些方面，将成为汽车电子设备的很大发展领域。 （1）车载导航系统及信息通讯系统 “用电线操纵”即电子操纵，其英文名为“x—by—wire”这是指“电控转向”(Steer—by—wire)，“电控制动”(Brake—by—wire)，“电控油门”(Drive—by—wire)等的总称。另外，如电控变速，电控悬架等。总之，底盘中的很多总成都将引入电子控制技术。这也将成为今后几年中电子技术大有发展的一个领域。 5、今后的发展 （2）电子控制系统融入机械结构之中 集成化的一个很好例子就是西门子公司为奔驰A级车开发的电控自动变速器，将控制元件及传感器都装入到齿轮箱内，节省了空间，电线由20根减为4根。 多路传输技术在20世纪90年代开始推广。先是福特公司用于林肯大陆型车上，通用公司也用于1996年型的少数豪华型车上，1998年通用公司销售中的10％～20％采用此技术。 5、今后的发展 (3）集成化、多路传输、区域网络、模块化 采用多路传输技术需要有智能型传感器及执行机构的配合。此技术可减少质量，减少结构的复杂性(减少导线)，因而降低成本，并提高可靠性。 由于汽车上的电子电器装置数量的急剧增多，为了减少连接导线的数量和重量，网络、总线技术在此期间有了很大的发展。通讯线将各种汽车电子装置连接成为一个网络，通过数据总线发送和接收信息。电子装置除了独立完成各自的控制功能外，还可以为其它控制装置提供数据服务。由于使用了网络化的设计，简化了布线，减少了电气节点的数量和导线的用量，使装配工作更为简化，同时也增加了信息传送的可靠性。通过数据总线可以访问任何一个电子控制装置，读取故障码对其进行故障诊断，使整车维修工作变得更为简单。 由于技术进步，微型化的趋势是十分明显的。 例如，与1978年第一次装于轿车上的ABS相比，目前新开发的ABS及TCS其质量与体积仅为原先的0.25。 5、今后的发展 (4）微型化 汽车上的传感器，在过去的10年中，由平均每车5到10个增加到50个。 传感器的数量将大幅增加，但如何减小其尺寸，增加灵敏度及可靠性，向智能化发展，是很多公司研究的课题。 5、今后的发展 (5)传感器向智能型发展 语音识别及声控不仅会带来很大的方便，而且对确保行车安全有很大作用。在信息通讯中尤为重要。 现在很多公司都将此作为一项重要课题在进行研究。这项技术的发展，将会减少甚至消除驾驶者操作仪表板上的按钮，包括对导航系统及移动电话的操作。 5、今后的发展 (6)语音识别及声控技术 随着电子/电器元件在汽车上的应用日益增加，汽车原有的电能供应就