信号楼学习知识.docVIP

上行动车组接8道，下行动车组接3道，5012，5026，2558接10道，K8264接8道，K8274接6道，如当天因为其他原因没有安排该两辆车压道，必须安排其他车辆对该两个股道压道。其他下行列车基本接3道，D56接6道 1和2道为通过列车，没有通过列车时为了安全，进行封锁，排路时进行解锁.，客货联络线和张东疏解线接发车后也要封锁线路 呼叫司机方法：列车类型（如D,T,K,普通）+车次（如161）+司机 交接班过表 阶段计划下达签收后行车日志自动更新 动车组为三接近时通知西运转，其他客车为五接近通知西运转出务接车，车机联控时机接车一般掌握在临站开车，发车掌握在列车停稳，如果3次联控不到司机，需要填写车机联控簿 可以从进路序列中打勾自动触发列车进路也可以排路，进路序列中一个接车进路和一个发车进路，接车进路的打勾时机最早临站开车，并且打勾时间不能距离出发时间太长，而且触发前一定确认该车的发车股道在出发该车前不再发出其他车辆。发车进路的打勾尽量掌握在列车停稳以后 客楼接发车都不用同意临站预告和临站同意预告，但接东营车时必须同意货楼预告，并在行车日志中更改临站为货楼 动车组为直路行车，需主动联控司机，其他车次本来为司机主动联系停靠站，但为了安全和作业方便都是主动联控司机，通过列车联控1次，到发车次联系2次 下行接入3道的车次车机联控需要加方向，因有临淄和杜科2个方向 客楼不使用调车进路序列 客楼只联系西运转、货楼、调度台、司机和临站 有恶劣天气时，有新的天气状况时需及时向调度员汇报，列车晚点1分钟也要向调度员说明情况，并在行车日志中填写原因，如行李多。 行车日志中，规定栏的时间为调度员打上的点，实际栏为列车采集的点，列车早晚点通过这两栏比较得出。 站场图界面中，列车图标后面的时间，蓝色为列车晚点时分，红色为列车早到时分 在多站显示模式下，站场图上仅显示站场表示，没有控制操作界面。站内进路锁闭时，用白光带来显示，区段或区间被占用时，用红光带来显示 非电力机车：T161等 道岔解锁密码1234，道岔定位为绿色，反位为黄色，道岔锁闭为红色，信号机封锁为粉红色，道岔封锁为黄色闪烁 列车到达停稳和列车出发后，西运转要向客楼值班员报告 如发车站为中心操作方式或车站调车操作方式时，车站值班员根据列车运行调整计划，核对车次、时刻、命令、指示、进路顺序，确定接车线。必要时与列车调度员联系。 接车顺序：临站开车（车站值班员： “×（次）开过来（了），×道停车（通过或到开）”，助理值班员和西运转复诵），开放信号（通知助理值班员：“×（次）、×道停车（通过），开放信号”。听取复诵无误后，命令：“执行”。）接车（通知西运转：“×（次）接近，×道接车”，并听取复诵。）列车到达：（西运转口呼：“×（次）到达（通过）”。车站值班员：应答：“好（了）”。） 发车顺序：开放信号：（通知：“×（次）×道发车，开放信号”听取复诵无误后，命令“执行”。 确认信号正确，应答：“×道出站信号好（了）”通知：“×（次）×道发车”，并听取复诵。