盖梁检算书.docVIP

盖梁检算书 1工程概况 新疆路高架快速路主线高架整体为南偏西—北偏东走向，南与正在建设的东西快速路三期工程莘县路高架相接，向北平行于胶济铁路线方向沿新疆路跨越小港二路、陵县支路、港通路、普集路后，沿铁路规划居住区西侧、平行于铁路联络线方向向北，于港湾中部铁路位置跨越编组铁路后，沿昌乐河分为左岸、右岸两幅，向北跨越港湾客车停留场后与杭州支路～鞍山路快速路的昌乐河立交相接。 项目部承担16-20#桥梁施工，斜跨青岛站至港湾站联络线，主桥长度450米。其中17-2#~19#桥为装配式预应力砼箱梁，下部结构盖梁为凸型盖梁，宽度为5米，厚度为2.6或2.8米，本次检算为盖梁支架检算。结构尺寸如下图： 2 主要施工方案 全桥盖梁均采用型钢横梁钢立柱支架现浇方法施工。横向型钢按设计院设计布置，为HA300*200型钢，净距为20，架设在纵梁上，纵梁为H400*400型钢，每侧双排型钢，共两侧，详见下图。设两排钢管立柱支墩，支墩纵向布置，支架具有设备造价相对较低、操作方便灵活、适应性强、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。 3 计算依据及相关资料 《路桥施工计算手册》 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG_D63-2007 项目现场勘察的地质资料和其他资料。 4 支架总体设计方案 盖梁采用钢管立柱、型钢支架，总体布置见图1所示。盖梁纵向设计4排钢管支撑柱，横向每排2根，钢管柱纵向布置间距为4.8+3.66+3.66，横向柱间距5m，各排支墩钢管之间设置[12.6的槽钢连接；每排支墩顶面用2根HW400*400型钢拼作纵梁（简称下横梁）；纵梁上布设HW300*200型钢，净距20cm。支墩采用Ф720mm×10mm钢管立柱。立柱顶、底部采用法兰进行连接，顶部利用哦。0.45m长Φ720钢管做砂漏（箱）柱帽，用来调整标高和落架。两端的钢管支墩支承在桥墩承台上；其余钢管支墩的基础进行换填，立柱支承在砼块上，砼块置于换填土上。 5 检算 5.1荷载组成 支架验算荷载主要考虑以下荷载： 1、混凝土平均自重荷载q砼平：q砼平26.5 KN/m2 具体局部混凝土自重荷载根据局尺寸计算。 2、模板及方木自重荷载：4.0 KN/m2； 3、人员机具荷载：2.5 KN/m2； 4、混凝土灌注冲击荷载： 2.0 KN/m2； 5、风力荷载：0.7 KN/m2； 6、雪荷载：0.25KN/m2； 除混凝土荷载，其他荷载合计为：4+2.5+2+0.7+0.25 9.45KN/m2 5.2转换为线荷载 1、此次支架长度为14.5m，宽度为5m，其他荷载转换为线荷载 即：9.45*5 47.25KN/m 2、按盖梁结构尺寸计算断面面子为：10.3m2，因此沿盖梁的总线方向的线荷载 即：26.5KN/m2*5 273KN/m 3、横向型钢按设计院布置为HW300*200型钢，单根长度9m，中到中间距0.4米，14.5米范围共计：37根。自重转换为纵向线荷载 即：0.061.04*9*37*10/14.5 14.0KN/m 4、纵向为HW400*400型钢，两排4根，自重转换为纵向线荷载 即：0.168*4*10 6.7KN/m 5.3荷载分析 盖梁混凝土自重、其他荷载、横向型钢自重及纵向型钢自重荷载总和为纵向4根HW400*400所受的总的荷载， 即单根型钢承受线荷载： 47.25KN/m+273KN/m+14.0KN/m+6.7KN/m /4 85KN/m 考虑安全系数，按100KN/m检算，采用迈达斯软件分析受力情况，详见下图： 弯矩图 KN.m 位移（mm） 剪应力图 mpa 反力图 KN 由图可看出，剪应力最大为58.75＜[120mpa] 位移最大为：3.59mm＜480/400 12mm 均满足规范要求。 5.4钢立柱检算 根据纵梁计算结果可知知，2#钢立柱受力最大，其最大轴力为R 491 kN。钢管立柱上、下端均与80 cm×80 cm×16 mm角钢连接，立柱最大高度为17.5m，按两端铰接（偏于安全）进行计算。 （1）强度验算 单根钢管支墩Ф720mm×10mm，其承受的允许压力为 故满足强度要求。 （2）稳定性验算 钢管的回转半径为 式中：D—钢管外径，d—钢管内径 长细比 式中：μ—杆件长度系数 ，取μ 1.0 l—杆件几何长度，取l 17.5m 查钢结构设计规范GB50017-2003表C-2，φ 0.751。 计算压杆的应力（忽略钢管自重） 故稳定性满足规范要求。 5.5基础检算 钢管头加焊m×1.10 m厚mm钢板，并用块厚20 mm，钢板加固， 图15 钢管底部加厚示意图（mm） 沿桥纵向支架两端的钢管立柱支承在桥墩承台上，承台所受的压应力为 注：按《铁路桥规》C30砼容许应力为9