关于人工组合列车操纵办法及呼唤应答.docVIP

9500吨重载人工组合列车操纵办法 1、组合列车的操纵由本务机车负责，中部机车按本务机车指令操纵。 2、两列车连挂组合后，由连挂机车进行试拉，中部机车司机应检查机车前后与车辆的连挂状态。发车前，中部机车应和本务机车核对均衡风缸调整压力一致。 3、列车运行中，中部机车 SS4型 大闸置“组合重联位”，93#伐操纵节“本机位”，非操纵节“补机位”。 4、列车在停留状态，需中部机车参与缓解时，中部机车得到本务机车司机的通知后，方可向列车管充风。具体操作办法:中部机车将大闸移至运转位，待列车管充至定压，本务机车通知停止充风后，中部机车将大闸恢复至“组合重联位”。 5、制动调速原则上以动力制动为主，空气制动为辅 空气制动减压量原则上不超80kpa , 本务机车与中部机车同步制动和缓解，根据需要本务机车可单独实施制动和缓解。 投入动力制动时：本务机车先投入，待全列车车钩压缩后，中部机车再投入。 退出动力制动时：中部机车先退，待全列车稳定后，本务机车再退。 中部机车投入制动和缓解：按照本务机车的指令，中部机车应答后，两台机车同时投入制动和缓解。 电空联合制动时：组合列车运行中，循环制动时中部机车较前部本务机车早缓解2-3秒，避免冲动，待全列车缓解稳定后，本务机车和中部机车按规定退出动力制动；遇长大下坡道停车缓风时，本、中部机车不得退电制，如遇电制切流，本、中部机车采取小闸制动，防止冲动。 6、列车停车时的制动机操纵必须由本务机车负责，中部机车大闸置重联位。列车站内停车时，用动力制动将列车速度降至15km/h以下 动力制动减速困难时除外 ，退出动力制动，本、中部机车实行“双初制动”停车。二次带车尾部风压必须满足580KPA。 7、中部机车得到本务机车牵引、电制的指令后，应根据限速及坡道情况，决定所给电流、电压值。 8、组合列车的车机联控，由本务机车的学习司机负责 电台改装到司机室右侧 。 9、组合列车（空车）到达湖东一场1、3、4、6、7、9道C段进路信号机后600米组合列车停车标停车分解时，C段调车信号不能开放，由调车人员显示手信号引导越过。 10、列车站内停车时，用动力制动将列车速度降至15km/h以下 动力制动减速困难时除外 ，退出动力制动，本、中部机车实行“双初制动”停车。二次带车尾部风压必须满足580KPA。 组合列车十卡死制度 1、卡死装有CCB2制动机的机车不准担当人工组合列车。 2、卡死担当人工组合列车的机车必须装有400K+400MHZ电台和DK-1制动机改造后的组合闸。 3、卡死在无腰岔中间站进行组合时，机外必须停车，认真确认进站信号机显示的引导信号。 4、卡死组合列车不对标停车（包括在2800米的到发线停车）。 5、卡死采用引导信号进站组合时，自进入该线不得超过15km/h,距被挂车辆150米一度停车。 6、卡死中部机车司机必须按本务司机的指令操纵列车。 7、卡死区间停车后，中部机车乘务员未得到本务司机允许，下车作业。 8、卡死中部机车发生弓网故障停车后，中部机车司机必须行使指挥权。 9、卡死本、中部机车400K+400MHZ电台联系不通必须停车，请求调度员发布列车分解运行命令。 10、卡死组合列车运行中单独牵引、动力制动。 组合列车400K+400MHZ电台标准用语 序号 内 容 呼唤者（本务） 应答者（中部） 要 求 1 慢行2km前 慢行注意 慢行注意 严守限制速度 2 通过信号黄灯 前方信号黄灯 前方信号黄灯 严守黄灯限速 3 通过信号红灯 前方信号红灯 前方信号红灯 红灯前300米停车 4 站信号黄灯 进站黄灯 进站黄灯 严守限速，准备站内停车 5 进站红灯 机外停车 机外停车 进站信号机前300米停车 6 出站信号黄灯 出站黄灯 出站黄灯 严守速度 7 出站信号红灯 站内停车 站内停车 对标停车 8 水害地段 水害注意 水害注意 本、中部副司机起立 9 防空转滑行 注意空转（滑行） 注意空转（滑行） 轨面有雨、霜、雪、水 、油及时通知中部司机 序号 内 容 呼唤者（中部） 应答者（本务） 要 求 10 巡视汇报 闸缸**KPA， 大闸**位， 闸缸**KPA，大闸**位，各部正常（异常） 出站后，本、中部学习司机按规定走廊巡视汇报后，中部、本务司机互控。 （一）通报提示用语 二 指令用语 93阀位置 93阀位置正确 本、中部机车司机司机亲自确认 均衡风缸压力 ***KPA 本务、中部机车压力一致 2 确认大闸位置 大闸位置 大闸**位 列车开车 、进站前本务机车掌握中部机车大闸位置正确 3 准备开车 准备开车 准备开车 本、中部机车人员必须齐全 4 牵引给流 给流 给流 本务先给流，中部稍后给流 5 退牵引电流 退流 退流 中部先退流，本务稍后退流 6