高铁防水工程的施工论文)二.docVIP

广（深）港客运专线混凝土桥梁桥面 防水工程的施工 湖南神舟防水有限公司 陈宏喜1 王大祥2 巫申武3 [摘要] 小结了广（深）港客运专线混凝土桥梁桥面防水材料选用、防水施工工艺及施工操作要点和保证工程质量的措施。 [关键词] 高聚物改性沥青防水卷材 聚氨酯（PU）防水涂料 基层处理剂 热熔满粘 SBS弹性胶 0 前言与工程概况 广（深）港客运专线是我国南部沿海与香港特区及东南地区联系的大动脉，广州至深圳段，全长约85km，共有40座桥梁，计54820延长米。共提供4.5mm厚高聚物改性沥青卷材57万㎡，高强聚氨酯（PU）涂料591T，基层处理剂228T，分格缝嵌缝胶21T，并承接了以上材料的全部施工任务。 现就高铁番禹虎门大桥 长4.8km 混凝土桥梁桥面防水施工的做法小结如下： 1 充分准备，严格执行铁道部科技司2007年4月5日发布的《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》修订稿的规定。 1.1 对现场施工人员与管理人员系统宣讲铁道防水的常识与铁道部对混凝土桥梁桥面防水的要求与规定。 1.2 根据铁道部的规定，我公司分别编制了高聚物改性沥青防水卷材、高强聚氨酯防水涂料的《施工操作规程》与施工方案，每个施工点发送3～5份。 1.3 筛选施工操作人员，进行技术培训，掌握相关材料的施工操作技能。 1.4 选拔优秀的管理人员与技术人员，组成项目领导小组，强化现场管理，确保工程质量、进度与文明安全施工。 1.5 材料、机具提前一星期进场。 2 严格控制材料质量 设计要求无碴桥面防撞墙以内、有碴桥面道碴槽（防撞墙）内桥面上铺设4.5mm厚高聚物改性沥青防水卷材；无碴桥面防撞墙以外、有碴桥面道碴槽（防撞墙）外采用2mm厚聚氨酯防水涂膜。 2.1 材料进场时，分品种、频次提供产品合格证、质量检测报告及产品说明书或施工操作规程。 2.2 现场按铁道部规定，见证随机抽样送铁道部授权检测单位进行复验，复验不合格产品，不允许用于工程。遵循铁道部的规定：防水卷材进场检验频次每批不大于8000㎡、基层处理剂每批不大于3T、直接用于防水层的聚氨酯防水涂料每批以甲组份不大于15T，按照此规定抽样复验达要求后正式施工，确保防水材料质量。 2.3 提供的防水材料质量情况如下： （1）4.5mm厚高聚物改性沥青防水卷材产品质量检验报告如下表： 铁道部产品质量监督检验中心铁道建筑检验站 高聚物改性沥青防水卷材产品质量检验报告 序号 检验项目 质量指标 单位 检验结果 单项评定 1 外观质量 表面应平整，不允许有孔洞、缺边和裂口 / 合格 合格 双面附砂、细砂的颜色和粒度应均匀一致，并应紧密地粘附于卷材表面 合格 合格 2 可溶物容量 ≥3100 g/㎡ 3113 合格 3 不透水性 0.4Mpa，2h，不透水 / 不透水 合格 4 耐热度 ≥115℃，2h，涂盖层垂直悬挂，无滑动、流淌、滴落 / 合格 合格 5 拉力 纵向 ≥210 N/cm 294 合格 横向 248 合格 6 最大拉力时延伸率 纵向 ≥50 ％ 56 合格 横向 70 合格 7 撕裂强度 纵向 ≥450 N 1000 合格 横向 926 合格 8 低温弯折性 -30℃，无裂纹 / 无裂纹 70 9 抗穿孔性 不渗水 / 不渗水 1000 10 热处理尺寸变化率 纵向 ±0.5 ％ -0.5 合格 横向 0.4 合格 11 热老化处理 外观质量 无起泡、裂纹、粘结力孔洞 / 合格 合格 拉力相对变化率 纵向 ±20 ％ -8 合格 横向 +5 合格 最大拉力时延伸率相对变化率 纵向 ±20 ％ -2 合格 横向 -2 合格 低温弯折性 -25℃，无裂纹 / 无裂纹 合格 序号 检验项目 质量指标 单位 检验结果 单项评定 12 耐化学侵蚀 酸溶液处理 拉力相对变化率 纵向 ±20 ％ -9 合格 横向 -2 合格 最大拉力时延伸率相对变化率 纵向 ±20 ％ +2 合格 横向 +9 合格 低温弯折性 -25℃，无裂纹 / 无裂纹 合格 碱溶液处理 拉力相对变化率 纵向 ±20 ％ -13 合格 横向 0 合格 最大拉力时延伸率相对变化率 纵向 ±20 ％ -9 合格 横向 +9 合格 低温弯折性 -25℃，无裂纹 / 无裂纹 合格 盐溶液处理 拉力相对变化率 纵向 ±20 ％ -10 合格 横向 +2 合格 最大拉力时延伸率相对变化率 纵向 ±20 ％ +2 合格 横向 0 合格 低温弯折性 -25℃，无裂纹 / 无裂纹 合格 （2）直接用于防水层2mm厚聚氨酯防水涂料检验报告如下表： 铁道部产品质量监督检验中心铁道建筑检验站