武汉至大悟高速公路项目环境影响报告书简本-中国煤炭科工集团武汉.docVIP

武汉至大悟高速公路项目 环境影响报告书简本 中煤科工集团武汉设计研究院有限公司 2016年8月 1 总论 1.1 项目建设的由来及其意义 政治、经济、文化和交通运输体系的核心建立与市域经济社会跨越式发展、空间布局调整相协调运输组织合理、设施网络完善、枢纽衔接顺畅、可持续发展的市域交通运输体系形成都市圈”精神，深入实施国家中部发展战略，强化武汉市作为国家性综合交通运输枢纽的需要。 湖北作为中部地区的中心省份，拥有包括高铁运输（京广高铁、沪蓉高铁）、水运交通（长江水系）、航空（天河机场）等诸多交通运输先天条件，是中部地区最具招商引资条件的地区之一。武汉市作为国家综合交通网中长期发展规划中42个全国性综合交通枢纽之一，同时也是满洲里至港澳台运输大通道和长江运输大通道的交汇点，目前正在全国交通地图上倾力打造着“黄金十字架”，赋予着“九省通衢”更新的含义。本项目的建设，是深入贯彻落实国家战略、紧紧抓住国家加大对中部地区交通、经济、文化发展投入的契机，推进中部地区第二次发展，强化武汉国家性综合交通运输枢纽的需要。 1.1.2是带动武汉都市圈核心层，强化武汉市核心辐射作用，协调沿线片区组团发展，将武汉城市圈建设成为中部崛起的重要战略支点。 武汉市是湖北省的省会，长江和汉江的交汇处，无论是交通还是地理位置都是湖北经济发展的重心，未来该区域将逐步形成整个中部地区、乃至全国地区经济发展的核心增长极，成为对周边地区具有辐射和带动作用的战略高地，以及支撑和引领湖北经济社会实现跨越式发展的龙头和中心。黄陂区是武汉市北部的重要组团，现有的过境通道主要为省道黄土线，省道黄孝线，国道G318，尚没有从南向北贯穿的高速公路，路网密度相对于其他各区较低。本项目贯穿了武汉市北部的黄陂区，有利于带动黄陂区经济文化的发展，改善武汉市周边交通条件，加快周边卫星城及各区县发展创造条件，是为加速形成武汉市核心增长极提供基础支撑，使武汉市城市圈由发展中的城市圈转变为较发达的城市圈；由发育型城市圈转变为成长型城市圈，进一步转变为成熟型城市圈；由“一强众弱”型城市圈转变为“一核多强”的城市圈。将武汉城市圈建设成为中部崛起的重要战略支点。 经过湖北省的国家高速公路有7条主线和1条联络线，国家重点公路虽然连接了湖北省大部分大中城市和交通枢纽，但尚不能构成全省完整的骨架公路网络，需要根据全省产业、人口、城镇布局等因素进行补充和完善，优化国道主干线、国家重点公路与其它主要公路之间的衔接。因此，本项目的建设，有利于优化湖北北部地区各县市干线公路网的衔接，形成与高速公路网相互连接、互为补充的区域干线公路网，强化武汉市北部高速公路网络化，完善以武汉市区为中心的市域高速公路网，同时将有效缓解和分流武汉市市域范围内的短途内部交通出行，提高整体路网的服务水平，同时将有效地改善武汉市中部地区客货运交通向北部方向的中转和换乘。 在国家新提出的“区域发展增长极”“中部崛起”和“两圈一带”的经济发展理念中，希望武汉作为总体规划中发展的中心，带动其他相关影响区域经济文化的发展，这时交通先行就显得非常的必要与迫切，武汉市现在作为“黄金十字架”的中心，南北通道的交通量通行能力相差过大，武汉以南交通运输形式多样化，经济发展相对北部地区更加发达，而且交通网络相对健全；北部的交通形式单一，现有北部地区的主干道路大多服务水平基本趋于饱和，从南部北上的交通网络的压力相对较大，这些势必会影响到下一阶段经济文化的发展和交流，打通南北大通道，不仅可以减少周边路网的交通压力，也可以加快发展武汉市周边地区经济的发展。 1.1.5是武汉市向北拓展城市发展空间，提高武汉市中心城区自身发展能力，带动项目周边经济开发的需要。 随着武汉中心城市聚集效应的明显增强，城市规模日趋扩大，城镇空间布局形态、产业和资源开发格局、路网格局及功能均发生着较大变化。项目建成以后从南向北贯穿整个黄陂区，将会有效地带动道路沿线13个街道、1个镇、2个乡的经济发展，缩短黄陂区与武汉市市区的交通时间，增强地方与武汉市中心的联系。本项目的建设，是适应武汉市城市空间拓展及城镇空间格局调整的需要，契合城市的功能定位和未来发展方向，对进一步增强武汉市中心城市自身发展能力具有积极的意义。 武汉地处我国中东部地区，是我国最长的内部通航河流-长江的主要影响城市，也是连接我国西部地区的重要中转城市之一。长江、汉江在此交汇，巨大的水系给武汉带来黄金水道的同时也为其带来了洪涝灾害的隐患。完善其周边以及内部的公路交通干线网络，有利于在洪涝灾害时能够在最短的时间内组建起快速机动保障机制，应对水患带来的交通应急问题。本项目作为武汉北部南北公路交通要道的重要组成路段，是联通黄陂区与北部区域以及各省份的交通要塞。因此，本项目的建设，有