校园环境噪声测量.docVIP

校园交通噪声测量与分析实验指导书 实验目的 随着校园机动车数量的快速增加，交通噪声的污染对沿线教学办公及宿舍的正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成校园较为突出的环境污染问题。消除环境噪声是校园可持续发展的重要内容，也是校园规划的主要内容之一。 作为未来的规划与设计工作者，控制和降低环境的噪声是一项十分重要的工作，面对校园内机动车增加带来的噪声污染，已经影响到正常的学习与生活，而这种情况有更为严重的趋势。通过校园交通噪声测量与分析实验，来分析现在校园现在的声环境；同时也通过这个实验，掌握如何正确的进行实地测量环境噪声（包括地点的选择，仪器的正确使用，数据的记录与整理）以及分析其结果，并对此作出评价。 测量时间要求 测量时间分为：昼间和夜间两部分。昼夜还可以分为：白天、早和晚三部分。 一般采用短时间的取样方法来测量。白天选在工作时间范围内（如08:00～12:00和14:00～18:00）；夜间选在睡眠时间范围内（如23:00～05:00）。 测量日的选择 测量一般选择在星期一至星期五的正常工作日，如果星期日以及不同季节环境噪声有显著差异，必要时可要求做相应的测量，或长期连续测量。 本次实验，选择周一至周五08:00～18:00点之间。 测量地点选择 测量的地点选择学院专业教学楼资料室。 测点布置 测点的不同会影响测量结果。了解某建筑受环境噪声污染大小，测量点应在暴露于所需测试的噪声环境中的建筑物外进行。若无其它规定，测量位置最好离外墙1～2m，高度大于1.2米处。测点应远离其他反射物体。 五．测量要求 1.测量应在无雨、无雪的天气条件下进行，风速为 5.5 米/秒以上时停止 测量。测量时传声器应加风罩。 2.测量前要用校准器对声级计进行校准， 3.测量时安全第一，不要阻碍人流车辆的通行。 4.使用声级计的A声级，快速挡，每隔5秒钟在测点读一次瞬时值，连续记录200个数据。与此同时记录周围声环境，判断主要噪声来源。 六．数据处理及分析 1. 统计百分声级（累计分布声级）Ln 现实中的环境噪声往往呈现不规则，且大幅度变动的情况，是一种随时间的，非稳态的无规则噪声，因此需要用统计的方法处理。用不同的噪声级出现的概率或累计概率来表示某一A声级的大小，称为统计声级（累计分布噪级）。用Ln表示。通常在交通噪声评价中多用L10，L50，L90三个评价指标。 其中： L10——表示10%的时间超过的噪声级，它相当于噪声的平均峰值。L50——表示50%的时间超过的噪声级，它相当于噪声的平均值。 L90——表示90%的时间的噪声级，它相当于噪声的本底值。 以200个数据为样本进行分析计算。图示原始数据： 例： 将200个数据按升序排列（从小到大）。读出第10 个、第50 个以及第90 个数据的声级值，它们依次分别为累计百分数声级L10、L50、L90 的值。 2.等效连续A声级Leq A声级代表了人耳对不同频率声音的计权，它只反映噪声影响与频率的关系。通常噪声的A声级是变化的，不能简单的使用某一时刻的A声级，需要使用在一段时间内使用平均A声级来表示能量平均，即Leq。 当测量读数时间间隔相等时， Leq=10lg[10li/10 ]-10lgn Li ——表示某一测点第i次测的A声级，dB（A）; n ——表示该测点测量的次数 Leq ——表示该测点的等效连续声级，dB（A） 计算本次实验的等效连续A声级，并与我国城市环境噪声标准比对，评价是否符合标准。 七．试将测量结果进行分析，提出控制噪声的方法？ 建筑物理实验报告 声学实验：校园交通噪声测量与分析 小组成员：杨鑫 2009301530013 武汉大学城市设计学院 2012.04 实验目的 随着校园机动车数量的快速增加，交通噪声的污染对沿线教学办公及宿舍的正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。交通噪声污染已经逐渐变成校园较为突出的环境污染问题。消除环境噪声是校园可持续发展的重要内容，也是校园规划的主要内容之一。 作为未来的规划与设计工作者，控制和降低环境的噪声是一项十分重要的工作，面对校园内机动车增加带来的噪声污染，已经影响到正常的学习与生活，而这种情况有更为严重的趋势。通过校园交通噪声测量与分析实验，来分析现在校园现在的声环境；同时也通过这个实验，掌握如何正确的进行实地测量环境噪声 测量仪器 TES 1350A sound level meter BATT: 066P 9V NO.060510050 测量时间及地点 2012年5月7日 11：00-11:20 测量当日气象情况 天气晴好 气温21-30摄氏