下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案.docVIP

龙港路道路工程 下穿京山线铁路桥墩保护专项施工方案 编制： 审核： 批准： 北京城建道桥建设集团有限公司 秦皇岛城市西部快速路兴凯湖增项工程项目经理部 2015年9月 1、工程概况：? 龙港路（北环路~建设大街）道路工程位于河北省秦皇岛市海港区，北起北环路，南至建设大街，路线全长约3.614公里。 在K1+638.62处下穿京山线铁路桥第30和31孔，本方案以对30、31、32桥墩进行保护为内容编制。 编制依据： 《下穿京山线铁路桥墩保护》2009-DL-01TL； 《龙港路道路工程施工图》； 2011年11月10日召开的龙港路道路工程下穿京山线铁路桥墩保护方案审查会的会议纪要； 业主提供的地形图等。 本方案编制原则严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 设备、人员、材料的组织安排 设备安排 设备的选择和配备数量，充分考虑了影响施工工期、质量、安全的各种因素。我部使用的机械设备等完全满足施工需要。 主要机械设备表 设备名称 型号 数量 设备名称 型号 数量 起重机 25t 1台 交流电焊机 BX500 1台 挖掘机 DH225LC 1台 钢筋弯曲机 GW40 1台 装载机 DH300LC 1台 钢筋切断机 GQ40-2 1台 发电机 60KW 1台 拉直机 4-14型 1台 人员安排 确保施工中技术力量到位，作业层技术工种配套、齐全、数量充分，并略有富裕；根据工期目标和进度计划安排，确保各工序施工技术工种适当、数量满足进度要求；抽调精兵强将，确保工程质量；人员的分配及搭配合理、均衡。 主要管理及技术人员素质要求，从专业、经验、工作业绩及人员数量上能充分确保本工程施工的具体需要。 本工程工期短，任务重，为保质保量完成施工任务，本工程拟投入43名作业人员，配备作业队长1人、钢筋工10人、模板工10人、混凝土工10人、专职安全员1人、电工1人、机械、设备操作手3人、杂工6人，根据施工过程中具体情况及进度需要合理调整。 材料的组织与运输 我单位自行采购的物资、材料、设备将确保质量满足设计要求，并提供产品合格证及检验资料。开工前，落实各种工程物资、材料、设备的供应渠道，选择履约信誉好、产品质量优的正规企业的材料及产品，并与供应商签订合同，按规范规定要求对材料及产品进行严格的质量检查验收，拒绝接受不符合要求的物资、材料和设备。供货合同、质量合格证和自检合格证及时报送监理工程师审查和备案。 总体施工组织及安排 施工工期安排 工程总工期： 2015年10月29日～11月5日（准确开工日期以批复日期为准）。 项目管理基本目标 工程竣工验收合格率100%，确保本工程竣工验收质量评定为合格等级； 创建市级安全文明工地，杜绝死亡、重伤和重大机械事故； 节能降耗，减少污染，达标排放，达到当地环保标准。 项目管理组织机构 我单位成立“专项小组”，对本项目的质量、安全、进度、成本等生产经营活动进行全面的管理、组织指挥、内外协调和对下服务。 根据本项目实际情况，考虑到工期较紧的特点，为确保工程质量和工期达到预期目标，施工队伍全部由技术水平高、专业熟练、经验丰富、工种齐全的施工人员组成。在人员配备上考虑了一定的富余量。 方案内容 墩柱防护： 龙港路在K1+638.62处下穿京山线铁路桥，根据设计院下发图纸及现场实际情况，我部编制此方案来进行桥墩保护。 1）31号桥墩位于我部道路中隔带处，将中隔带加宽，设置钢筋混凝土挡墙进行防护，挡墙图平面、立面图如下： 挡墙高度为现况路面以上1.3m宽度为10.162m~12.792m渐变，北侧端头R 6.4m，南侧端头R 5.1m形成闭合椭圆；挡墙主筋为Ф32，分布筋为Ф12，采用C30商品混凝土浇筑；防撞等级SS；每4m设置结构缝，内嵌纤维板厚5mm。 施工过程中我部设置2m*6m围挡将墩柱防护施工范围进行围护，并设置标识标牌进行提醒，施工范围内可能存在高空坠物的地方都设置弥补网进行临空防护。 2）30、32号桥墩以人行道及机动车道外侧石砌挡墙进行防护，可根据现场实际情况加高，桥墩与石砌挡墙位置图如下： 32号桥墩 30号桥墩 3）墩柱监测：墩柱防护施工前在墩柱上用记号笔画一条线并用全站仪进行位置确定，对墩柱外边线设置两点进行位置确定，在施工过程中每天进行复测，如发现数值变化，及时进行汇报及处理。 施工工艺： 测量放样→钢筋绑扎→模板支立→混凝土浇筑 ①测量放样：用全站仪对挡墙边线进行精确定位放线，以确保挡墙线条顺畅，同时对挡墙标高测控按定型模板尺寸进行测设。 ②钢筋绑扎：钢筋加工成形在钢筋加工场制作，吊至现场进行绑扎。钢筋加工与绑扎严格按设计图纸及规范要求进行。 ③模板安装：挡墙模板采用木模板，模板安装时应根据测放边线进行，同时应对其线型及标高予以