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桥梁检测专题 Http: Email: geopen@ 桥梁无损检测和监测技术 （一）课题研究意义： 桥梁是我国的交通基础设施，为道路网络中十分重要的组成部分，是保证交通畅通的控制性工程，对国民经济的发展起着重要的作用。 上世纪八十年代中期以来，我国进行了大规模的交通基础设施建设，完成了数万亿的建设投资，截至2005年底，我国已建成的桥梁达到了33.7万座，列全球第二。然而随着大量桥梁服役年限的提高，在荷载和环境的共同作用下，各种各样的病害相继产生，对桥梁的安全运营造成了隐患。随着桥梁总量的增加，我国的旧桥数量也在不断增加。如何发挥既有旧桥的作用，确保其安全可靠地运行，这是摆在我国桥梁工程界面前的主要任务之一。 就国外情况看，目前欧洲范围内每年由于钢筋腐蚀引起的经济损失约为145亿欧元，美国每年在公路桥梁的维修方面也耗资500亿美元。我国近几年底的统计数据表明，危桥在我国现有的30多万座桥梁中占百分之三以上，养护费用居高不下。因此，已建桥梁逐渐进入养护维修期，开展桥梁的无损检测和监测技术设备研究，以便查明桥梁的健康状况，对其服役状态进行及时准确的评价是十分必要的。 （二）课题研究内容： 收集国内外桥梁无损检测和监测技术方法以及测试仪器设备使用现状及发展方向的背景资料。说明桥梁静载试验、动载试验和健康监测仪器设备的工作原理、技术方法和市场需求以及存在的问题，为研制开发桥梁无损检测和监测的仪器设备提供科学依据 。 1.1 使用光纤传感技术检测 光纤传感技术是利用光纤对某些特定的物理量敏感的特性，将外界物理量转换成可以直接测量的信号的技术。从90年代开始，我国就开始了光纤传感技术的应用研究。同济大学、重庆大学、哈尔滨工程大学等院校已对光纤传感器应用于桥梁检测进行了理论研究，并已应用于桥梁检测中，取得了较好的效果。其中重庆大学已把其在光纤传感技术方面的研究成果应用在重庆槽坊立交桥的长期在线动态远程健康监测中，证明了原理的可行；哈尔滨工程大学的苑立波教授依据白光干涉原理设计了光纤传感器，与Retest公司不同的是他设计的是光纤Michelson结构的白光干涉仪，通过比较光程差的方法来间接地测量传感器长度随桥索应力、应变的变化特性。清华大学电子工程系的廖延彪教授建立了一种新的波长干涉仪实验系统。系统中采用了波长扫描光源，并用了两个准直结构的法布里-珀罗干涉仪，一个作为参考干涉仪，另一个作为传感干涉仪。从而实现了较大范围的绝对距离测量，并放宽了对于光源稳定性、扫描重复性的要求，使系统在距离的长期监控测量方面较现有的其他测量方法具有更大的优势。 1.2 使用超声波检测灌浆管道孔隙位置 超声波检测梁中的空隙位置是利用瞬间应力波的原理，用一种短促的机械撞击产生低频应力波，传导至结构内部，再由断裂面或外面发射回来。来自冲击面、断裂面以及其他面间的多种波会产生瞬间共振，可以用来测定结构的完整性或裂隙的位置，记录下来的信号可以进一步提供有关空隙位置的信息。 目前在我国桥梁基桩的低应变检测中也相应应用了超声波无损检测技术，特别在大中型桥梁的施工中，在灌注桩浇筑前预先在其两侧预埋声测管，根据桩的直径埋置2～3个声测管，管的直径比探头略大，其下端封闭，测试时在管内注满清水，使两探头水平相对放置，通过探头在桩身的上下移动读出各测点的声时值， 从而确定出缺陷异常点的位置和范围。另外，超声波无损检测技术也可以结合回弹仪综合检测混凝土强度，评判其混凝土强度值是否达到设计值，以供施工单位及时采取相应的补救措施，将损失减小到最低。 1.3 使用探地雷达检测 探地雷达是运用高频电磁波的反射探测目标体，其基本原理是电磁波在介质中的传播理论。探地雷达利用一天线向介质发射高频宽频带电磁波，用另一天线接受地下介质界面反射回的电磁波。电磁波在介质中传播时，其波形、电磁场强度、路径将随通过介质的几何形性和电性质变化而变化，通过分析接受到波的波幅、旅行时间、波形资料，就可以推断介质的结构。 探地雷达的特点为：能精确测定缺陷区的形状、大小和深度；劳力省、操作方便、高速；能在大范围内进行检测；不受周围环境影响。 探地雷达在道路中的具体应用主要是对道路面厚度检测、道路基层空洞及高含水的检测、基层厚度以及挡土墙病害检测等。根据探地雷达的特性，还可以将其应用于道路的材质、裂缝、湿度检测，以及桥梁的结构检测等。 2 桥梁病害无损检测技术的发展 近年来，致力于桥梁检测，研究人员提出了许多成功的方法对桥梁进行非破坏性评估。一些新的方法被广泛应用于桥梁检测，如利用相干激光雷达测试桥梁下部结构的挠度，利用全息干涉仪和激光斑纹测量桥体表面的变形状态，利用双波长远红外成像检测桥梁混凝土层的损伤，利用磁漏摄动检测钢索、