第四章 船体接中的力学问题.docVIP

第四章 船体焊接中的力学问题 船体是一种典型的大型焊接结构。船体结构复杂、刚性大，船体中各种纵、横构件相互交叉、相互连接，尤其是首尾部分还有不少曲型结构。这些构件用焊接连接成一体，使船体成为一个整体结构。一旦某一焊缝或结构中不连续处产生微小裂纹，在应力的作用下，就会迅速扩展到相邻构件，造成部分结构乃至整个船体发生破坏。另外，焊接应力导致的焊接变形直接影响船体结构的质量(尤其是船体的薄板上层建筑)等。这些都是焊接力学研究的问题。 随着包括船体结构在内的焊接结构大型化、精密化、高参数化和材料多样化的发展，对船体结构的质量要求也越来越高，从而推动了焊接力学的发展。例如，关于焊接应力与变形的数值分析研究，目前已发展成为一门新的专门学科“计算焊接力学”。低应力无变形焊接技术的开发，对于焊接弹塑性力学过程现象的计算机仿真，预示着焊接应力与变形是可以精确控制的，不再是不可避免的。同样，在焊接接头断裂力学研究方面也取得了很大的进展。焊接力学的进展，反过来促进包括船体结构在内的焊接结构建造质量和安全可靠性的进一步提高。 船舶焊接所涉及的力学问题复杂，目前尚未见针对造船的焊接力学专著。本章引用霍立兴编著的《焊接结构工程强度》（机械工业出版社)；王家麟、侯贤忠主编的《球形储罐焊接工程技术》(机械工业出版社)和孙志雄编的《焊接断裂力学》(西北工业大学出版社)等书的内容，结合船舶建造的实际进行编写，读者若想对所涉及的问题深入了解，可阅读上述书籍。 结构焊接力学行为 4.1.1 焊接接头类型 在焊接结构中可采用不同形式的焊接接头。具体地说，对接接头、T型接头、角接头和搭接接头是焊接接头的基本类型。在不同的结构标准中，对不同接头形式均有具体规定，本节所引用的是其通用形式。 对接接头：不同板厚的对接接头如图4.1所示.薄板对接接头(B≤3mm)可采用卷边接头或采用不开坡口单面焊缝(B6mm)，板厚增加，可采用带垫板的不开坡口的单面焊缝接头，但推荐采用不带垫板的双面焊缝对接接头(图4.1(d))。为了保证焊透，对接接头可在单面开坡口或双面开坡口后焊接，具体的坡口可以是V形、U形、X形和K形(图4.1(e)～(h))。 T形接头：它同样有开坡口和不开坡口等形式，在该类接头中，采用不开坡口角焊缝施焊类型应用的最广泛，其焊脚尺寸有采用等脚的，也有采用不等脚的。 角接头：其特性介于对接接头和T形接头之间，其焊缝有的接近于对接焊缝，有的接近于角焊缝或就是角焊缝。 搭接接头：搭接接头一般采用角焊缝施焊形成。塞焊也是焊接搭接接头方法。 很明显，作为焊接接头主要组成部分的焊缝，主要分为对接焊缝和角焊缝。焊缝表面形状往往呈平面形或上凸形，在角焊缝中还可见到下凹形。上凸焊缝从表面上看似乎加强了焊缝，实际上上凸焊缝对接头的工作是不利的。由于传力线的歪扭，在焊缝向基本金属过渡处产生应力集中。因此，为了提高对接焊缝的工作性能，在许多情况下，可采用图4.2(c)所示的焊缝外形，它有利传力线的均匀过渡，减少了应力集中。对于角焊缝，可采用下凹外形的焊缝，由于实现了焊缝向基本金属的平滑过渡，减少了应力集中，因而对提高焊接接头的工作性能在许多情况下是有利的。 焊缝有纵向焊缝和横向焊缝之分。与载荷垂直的焊缝为横向焊缝，其作用是将力从一块板材传递到另一块板材上去。这种焊缝称为工作焊缝。而与载荷平行的焊缝为纵向焊缝，它只起联系作用，受力时，它将与板材一起变形。如果焊缝金属的弹性模量与基本金属相差不多，则在弹性变形范围内焊缝和基本金属将产生相同的应力，在许多情况下该焊缝对结构强度不造成影响，因而称作联系焊缝，而勿须计算。典型的工作焊缝与联系焊缝如图4.3所示。 4.1.2 焊接残余应力与变形 一般情况下，焊件在焊后或多或少地存在残余应力，甚至产生焊接变形。焊接残余应力与残余变形是影响船体性能和精度的重要因素。至今仍然是迫切需要解决的重要课题。焊接残余应力与残余变形是同时发生和存在于焊接工件之中的，相互联系难以分割。焊接残余应力和残余变形有它们不同的侧重点。对于一些高强度钢制造的重要结构，如主船体结构，如何减低焊接残余应力、防止焊接裂纹的产生和接头强韧性下降往往成为主要的考虑点；而对于一些塑性良好的低碳钢制造的焊接构件，特别是船体上层建筑，控制焊接变形保证制造精度是主要的考虑点。 由于焊接过程和焊接构件的复杂性，在实际生产中对焊接残余应力和残余变形的变化规律往往还是认识不足和难以掌握的，至今在许多情况下仍然还是凭经验，因此往往难以达到产品的性能和精度要求。多年来国内外学者和专家对焊接残余应力和残余变形进行了大量的研究，特别是近年来随着数值方法和计算机技术的发展，许多原来难以解决的问题有了实现的可能，也取得了一些研究成果。然而离在实际焊接生产中的广泛应用还有相当大的差距。 1.焊