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“危机”中的自信 　　新能源汽车在临时危机中出现的结构性变化，仍然让这个产业链中的人们充满自信。 　　近两年，在持续的政策引领下，我国的新能源汽车产业迅速发展。尤其在当前传统汽车产业的整体低迷情况之下，新能源汽车逆势向上，呈爆发式的增长态势。截至2015年，我国已经成为世界最大的新能源汽车的生产国和销售国。 　　然而，好景不长。2016年伊始，在“骗补风波”、“地方补贴空窗”、“三元锂电池暂停”等因素的叠加下，一月我国新能源汽车产销量均出现大幅度下滑。这似乎给备受大众关注的新能源汽车产业释放了一枚危机信号弹。 　　“危机”来了 　　据全国乘用车市场信息联席会统计的数据显示：2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，较之2015年1月4861辆的销量，同比增长1.8倍，与2015年12月3.7万辆的销量相比，环比下降63%，销量减少超过2万辆。 　　当然，这除了与新能源补贴政策退坡有着直接关系之外，乘联会副秘书长杨再舜在接受记者采访时表示，这还与政府近期在查的“骗补”也有关。 　　据记者了解，前不久，财政部组织的新能源汽车推广应用补助资金专项检查正式开始，财政部针对新能源汽车骗补行为专项检查在一定程度上清除了一些虚假需求。与此同时，由于骗补现象存在，一些地方政府推迟今年新能源汽车补贴发放。 　　有车企内部人士也对记者透露：“不少汽车经销商1月在卖去年的新能源汽车库存。由于近日相关政府部门严查新能源汽车补贴，导致补贴发放速度多少有些受到影响。新能源补贴政策尚要不断完善和规范，在这过程中给新能源车企的经营和定价带来一定困扰。” 　　此外，自2009年8月开始推出节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录，历经6年多的时间，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型自2016年1月1日起废止，此次国家推行的新目录是对新能源汽车产品升级的规范性调整，这种调整不仅对新能源汽车的产销量数据变化有一定影响，车企也会产生一些损失。 　　对此，车企内部人士对记者解释道：“此次的老目录废止也是对部分企业利益的重大冲击，毕竟每个公告的成本很高，需要多辆样车和对应诸多的检查测试，费用都是没有市场化概念的高成本的，企业为公告的多年投入突然归零，似乎也是很大的损失。” 　　另一方面，2015年作为新能源汽车第二阶段的收尾，外加2016年未出台地方补贴政策等因素影响，导致2016年开局新能源汽车销量不尽如人意。 　　在这种“危机”背后，这个产业又将何去何从？这个产业链上的人们又是如何在行动？ 　　动力不减 　　当然，对于解决补贴带来的种种负面效应，政府也在采取一些行动。比如2月14日，人民银行、发改委、工信部、财政部等八部委联合印发了《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》，意见鼓励银行业金融机构在风险可控前提下，适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例，合理扩大汽车消费信贷，支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。 　　可见，国家正在逐渐将利好政策倾向补贴消费者，这对刚刚培育起来的市场和产业链在一定程度上起到了推动作用。 　　而作为这个产业链上的车企们更是动力不减。有车企内部人士对记者表示：“乐观估计多地的地方补贴会在3月底出台，为了弥补政策空窗期带来的销量影响，一些企业也正制定补贴政策来帮助经销商度过难关。”东风日产启辰事业部副部长李广涛就表示，目前启辰厂家拿出补贴，仍按照去年的补贴方案来满足消费者的购车需求。 　　可见，目前车企销量虽然受到影响，但他们对新能源汽车的大趋势仍持乐观态度。 　　另外，记者查阅各大车企的对新能源汽车未来的规划目标也能看出他们的心态。 　　据统计，北汽，比亚迪、上汽、广汽、江淮、长安等11家中国品牌车企均已发布2016年新能源汽车战略规划。在车型方面，比亚迪2016年将推出8款新车，上汽荣威新能源产品将投放4款新车，北汽将推出电动SUV车型，江淮将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。 　　记者通过采访长安、吉利、江淮、江铃等车企内部人士时发现，这些车企的新能源车规划并没有因这次“危机”形势而重新调整。吉利集团董事长李书福就对记者表示：“我们对新能源汽车非常有信心，我们的战略规划是将来我们九成以上的车型都是新能源车，所以我们目前在这一块也加大了投入，不管是技术还是资金上。目前，我们正在联合科力远研发并推广我们的混合动力平台。以后新能源产品将是我们的重点。” 　　无疑，这些都是些雄心勃勃的目标。这背后，唯有自信！ 　　一场及时雨 　　作为新能源汽车产业链上的监管方的政府又有着怎样的态度？ 　　此前，工信部副部长辛国斌在中国电动汽车百人会上指出：我国新能源汽车产业快速发展，正由市场导入期向快速增长期转变，进入规模化发展的新阶段。但新能源汽车推广