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三维空间坐标测量在本溪北地跨线桥钢拱塔施工测量中的应用 摘要：文章通过对三维空间坐标测量基本原理的分析，确定测量误差的主要来源，在施测过程中制定相应的质量控制措施，保证三维空间坐标测量满足桥梁工程测量的精度要求，成桥后线型达到设计理想的线型，并以本溪北地跨线桥为例进行说明。 关键词：三维空间坐标测量;精度分析;独塔斜拉桥;钢拱塔;桥梁工程 文献标识码：A 中图分类号：U445 文章编号：1009-2374（2016）04-0092-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.04.047 1 概述 斜拉桥是高次超静定的力学体系。本溪桥塔、梁、索同步施工，施工过程中塔、梁、索、力与变形相互影响，同时又受温度和众多施工随机因素的影响，使得线型控制难以达到理想的范畴。通过采用三维空间坐标法很好地解决了这个问题。最终成桥后，主体结构的线型达到了设计理想的线型，即达到了成桥合理状态。 北地跨线桥工程位于本溪市城市中心区域，南起北地广场，向西北方向连续跨越本溪火车站、本溪铁路车辆段、本钢本部车场、太子河，终点位于太子河北岸，主桥结构形式为独塔斜拉桥，引桥采用钢筋混凝土现浇箱梁和预应力混凝土现浇箱梁。主桥跨径布置为（32.5+40+30.76）m+（152+48+42）m。 钢拱塔单肢断面为单箱多室布置;钢拱塔共分为43个施工节段，其中单肢划分为21个节段（T1～T21），设20个拼接接缝，节段长度为2.6～5.4m，节段重量为21.8～47.0t（T1节段）;合拢段一节（T22），设2个拼接接缝，节段高度3.648m，重24.5t。 钢拱塔T1节段伸入混凝土下塔墩内4m，与混凝土塔墩采用40束3Φs15.2预应力钢束锚固于承台混凝土内形成钢混结合段，张拉端位于T2节段1.8m处箱内锚板处，张拉控制应力为1357.8MPa。 2 施工特点及施工测量的内容 2.1 施工特点 钢拱塔分节段在工厂集中制造成构件单元，通过便道运输至现场，在20#墩布置动臂塔吊，提升吊装钢塔节段，进行原位节段拼装，部分斜拉索挂索与钢塔节段拼装同步进行，拼装时通过斜拉索利用已滑移到位的钢箱梁作为配重。钢塔首节通过劲性骨架预埋在下塔墩内，第二节钢塔吊装定位后与首节塔柱焊接，依次施工其他节段，直至钢塔施工完成。钢拱塔原位拼装过程中，两肢之间设置临时支撑。钢拱塔拼装完成后再挂设剩余斜拉索。 施工总体流程：钢混结合段施工（T1、T2节段施工，塔-墩固结）→安装T3～T21节段→安装合拢段T22。 2.2 施工测量的内容 北地跨线桥钢拱塔施工测量的主要内容：钢拱塔节段单元定位测量，钢拱塔监控测量。 3 塔柱施工测量及监控测量的精度要求 3.1 塔柱施工测量精度要求 主塔轴线水平偏位≤±10mm;两根塔柱横桥向中心距≤±5mm;塔柱轴线纵、横向倾斜度≤H/3000;塔顶高程偏差≤±10mm;塔柱截面尺寸≤±20mm。 3.2 塔柱监控测量的精度要求 索塔的纵向、横向偏差应控制在H/2500以内;索塔高度H偏差小于10mm;塔柱中心距（接缝处）偏差小于4mm。 4 三维空间坐标法测量的精度分析 4.1 极坐标放样的精度分析 全站仪进行极坐标放样，影响放样点位精度的主要误差来源包括仪器安置在测站上的对中误差对放样点位的影响、测设方位角的测角误差影响、测距误差影响以及放样点标定的误差等。 4.2 EDM三角高程放样精度分析 4.2.1 EDM三角高程测量计算公式 EDM三角高程测量是通过观测两点间的水平距离和天顶距（或者高度角）求定两点间高差的方法。由于测量距离比较长，必须顾及地球弯曲差和大气垂直折光的影响。 图3所示：A为测站;HA为测站高程;HI为测站仪器高度;B点为置镜点;HB为待测点高程，即前点高程;HR为棱镜高度;L为仪器与棱镜间的斜距;D为仪器高程面的水平距离;Z为仪器瞄准棱镜的天顶距;△f1为地球曲率引起的高差;△f2为大气折光引起的高差。B点的高程计算公式为： 由上式看出，采用单向三角高程测量时，由于地球曲率及大气垂直折光的影响，往往会使测得高差与实际值不符，且随着距离的加大而成级数增加。实际测量时，只需对全站仪进行仪高、棱镜高、气象参数进行设置后，全站仪直接显示两点间的高差。 4.2.2 EDM三角高程测量的中误差分析 将HB计算公式进行全微分得： 5 提高三维空间坐标法测量精度的措施 5.1 提高极坐标放样精度的措施 5.1.1 选择有利的观测时间，一天中上午日出后半小时至1个半小时，下午日落前3小时至半小时为最佳观测时间，阴天、有微风时，全天都可以观测。 5.1.2 选择有利的观测条件，安稳脚架、打伞遮阳等，使外界条件的影响降低到最小程度。 5.1.3 测线以远离地面为宜，离开地面的高度不应小于2m。 5.1.4 在测线两端分别量取