宝马E60车辆休眠电流过大故障.docVIP

宝马E60车辆休眠电流过大故障 销售名称：5系列 开发序列代码：E60 530Li 底盘号码：* 生产日期：2005年 总行驶里程：* KMS 发动机型号：M54 客户故障描述： 车辆显示蓄电池放电量增加，一个月以前更换过蓄电池。 维修人员故障描述： 车辆蓄电池检测，需要充电。 故障代码：?29A8 DME车载网络电源管理 FFF3 MOSTSYS MOST?系统分析：发现一个故障 S 0001?无法与下列装置通信：电话控制单元 ???故障检测计划：?休眠电流诊断 ???已经执行过的维修项目： 测量休眠电流，更换MPM ???维修过程描述： 进厂维修： 1.?首先使用ISID执行了电脑测试，有以下故障记忆： 2.?执行了能源管理的检测计划，有如下内容： 根据以上内容，我们认为车辆有休眠电流故障。 3.?接下来我们连接了专用工具对车辆进行了休眠电流测量，车辆能够正常休眠，但是休眠电流值一直在200mA以上 4.?开始逐个保险丝拔除，来检查是哪个模块或者部件导致休眠，当拔到57号保险丝的时候，车辆休眠电流立刻下降到20mA。查找电路图如下图: 怀疑是MPM或者是其供电的某个模块导致漏电。 5.?根据电路图得知MPM给以下保险丝供电： 6.?逐个拔除保险丝没有发现故障点，最后尝试拔除MPM模块发现休眠电流下降到标准。尝试更换了MPM后再试，故障依然存在。 7.重新整理了一下思路：我们再次查看了故障记忆，一直有ULF不能通讯的故障，根据以往的经验我们应该尝试拔除一些有故障记忆的部件再试。 我们尝试拔掉ULF模块后，再测量休眠电流，休眠电流正常。问题的根源找到了。 维修总结：根据电路图和之前判断，问题应该是出在MPM上或者是其供电的模块上，最后却是电话模块的问题。我们查了ULF的供电是F37，并且F37也是由MPM供电，只是电路图中没有显示出来，后来我们找到了另一张电路图：