架线式斩波调速电机车的操作要领.docVIP

架线式斩波调速电机车操作注意事项 一、一般规定 1 电机车司机必须经培训考试取得合格证，方可上岗。 2 必须熟悉并遵守本规程的各项规定。规程中未包括的内容，应按产品说明书等技术文件的规定执行。。 二、开车前准备工作 1 、司机开车前应严格按照“手指口述”工作法对电机车进行如下安全检查： ⑴ 司机室的顶棚和门是否完好。 ⑵ 连接器是否良好、指示灯是否显示正常。 ⑶ 手闸及撒砂装置是否灵活有效，沙箱是否有砂。 ⑷ 照明灯是否明亮，喇叭或警铃音响是否清晰、洪亮。 ⑸ 在切断电源的情况下，控制器换向和操作手把是否灵活，闭锁是否可靠。 ⑹ 集电弓起落是否灵活。 2、检查中发现问题，必须及时处理或向当班领导汇报。当电机车的闸、灯、警铃 喇叭 、连接器和撒砂装置等任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。 3、开车前应督促跟车信号员认真检查车辆组列、装载情况等。如有问题，处理后方可开车。 三、启动 1、关好车门，身体部位不得露出车外； 2、接通电路，点亮照明； 3、使用对讲机申请发车任务，然后发出开车信号，在接到信号员的信号回应后，将司控器换向手把扳到相应行驶方向位置。 4、先鸣笛示警，后松开手闸，按顺时针方向转动司控器调速手把，使车速逐渐增加到运行速度，严禁施闸开车。 5、司控器调速手把由零位逐渐顺时针转动，如果旋转角度超过90°机车还未启动，应将调速手把转回零位，查明原因。如系车轮打滑，可倒退机车，触动放松连接链环，然后重新撒砂起动，严禁施闸启动。 6、严禁长时间强行拖拽空转。 7、调整车速时，应将司控器调速手把转至相应速度位置，尽量避免利用手闸以及电闸控制车速。 8、行驶中，司机必须注意瞭望前方线路人员、车辆、道岔岔尖位置、障碍物等情况，细心操作，严禁闯红灯。 9、两机车或两列车在同一轨道、同一方向行驶时，必须保持不少于lOO米的间距。 10、接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等场所，双轨对开机车会车前，以及前面有人、有机车或视线内有障碍物时，都必须减速慢行，并鸣笛示警。 11、不论任何原因造成电源中断，都因当将控制器的操作手把转回零位，然后重新启动。若仍然断电，应视为故障现象。 12、列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故危险或接到紧急停车信号时，都必须紧急停车。并使用对讲机通知运输调度。 四、减速停车 1、正常减速停车时，提前100米控制调速手把逆时针旋转至零位，并辅以手闸缓慢驶向预定地点直至到达预定地点停车。禁止在调速手把未回零位时施闸。 2、当司机需要紧急制动时，迅速将司控器调速手把按逆时针方向扳动到“制动”位第一级，此时接触组接通，电机电动势能通过制动电阻消耗，然后继续一级一级扳动，直至第三级接通，制动效果最佳。如果车速仍然较快，可适当施加手闸，并酌情辅以撒砂。禁止拉下集电弓减速。如果还不能达到制动效果，需电闸、手闸并用，并连续均匀地撒砂。严禁使用“逆电流”即“打倒车”的方法制动电机车 3、制动时，不可施闸过急过猛，否则容易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象，应迅速松闸缓解而后重新施闸。 4、制动结束，必须及时将司控器调速手把转至零位，然后将换向手把转至零位，形成闭锁。 5、列车制动距离：运人时不得超过20米；运送物料时不得超过40米。 6、途中因故障停车后，司机必须使用对讲机通知运输调度车辆情况，并告知运输调度闭锁该区段信号灯，且在机车 列车 前后60M外设置防护，如果在弯道则必须在弯道前后设好警戒，并派专人看守，等待地面救援。 7、列车占线停留，在一般情况下，应符合下列规定： ① 在道岔警冲标位置以外停车。 ② 主要运输线路“往返单线”上不得停车。 ③ 巷道较宽、无淋水或其它指定停靠的安全区段停车。 五、安全注意事项 1、司机离开驾驶室时，应将调速手把及换向手把扳回零位，形成闭锁，取出开车钥匙，并使用机械制动将车停好，不得关闭车灯。 2、操作时，不能用力过猛，特别是调速手把，不能从零位直接调至全速，应低速启动，缓慢加速，根据需要控制速度。 3、换向时必须机车停稳后在换。 4、机车制动闸瓦未松开，严禁操作调速手把。 5、不得打开控制器外壳，禁止不装外壳裸机操作。 6、机车不工作时，要将机车方向与调速手把闭锁；机车其中一个电机故障时，应将换向手把切换到相应单电机位置运行，空载开回检修车间处理，严禁带病运行。 7、使用电制动，严禁直接采用第三档，避免制动力矩过大损坏电机和机械系统。 8、确保控制器外壳与机车接地良好。 9、严禁带电开盖，确保安全。 操作规程 西曲矿运输一队 - 1 -