基于APDL的门式重机主梁参数化建模与仿真.docVIP

(1) 上桥板加筋和没有加强筋 2种方案该处 过程中通过不断修改最大应力区域的模型, 降低的应力分别为128MPa和150MPa, 因此, 取消加 应力幅值, 满足材料的许用应力要求。计算表明,强筋对桥体强度影响不大; 铸造桥体具有足够的强度和刚度。 (2) 改进桥体腹板处的结构, 加大腹板上液 (2) 通过ANSYSWorkbench多方案结构分析,压缸安装位置通孔的尺寸, 并加大圆角; 对承受弯曲应力最大的区域进行了优化, 铸件采 (3) 前后支撑轴采用中空处理, 防止产生缩 用变截面处理, 增大抗弯截面模量, 减小应力集孔、疏松等铸造缺陷,便于铸造,也减轻了重量。 中, 提高了桥体的强度。同时, 对比多方案分析 通过多方案结构优化分析, 图7b轴承座与竖直 应力云图, 减少低应力区域的材料, 减轻桥体质筋板结合处的最大应力幅值为 227MPa, 图 7a为 量, 节约了成本。 225MPa, 桥体重量从设计之初的55kg减小到4718 (3)实践表明, 通过 CAE仿真分析和计算,kg,节约了成本。 减少了实验的次数, 缩短了设计开发周期, 提高4　结论 了设计质量, 降低了研发成本。此外。通过 CAE 仿真分析改进和优化了设计方案, 证实铸造转向 (1) 在创新设计过程中, 采用传统的工程力 桥体的可用性与可靠性, 优化了产品的结构, 提学计算方法难以准确求出转向桥体各种工况下的 高了产品的质量,降低了制造成本。 应力分布和大小。为了解铸造桥体受载后的应力 状态和变形情况, 确定铸件的材料分布状况, 首 作者地址: 合肥市望江西路15号安徽叉车集团公司工程车先按照焊接桥体的结构建立初步的三维模型, 然 辆研究所 后利用CAE技术对118t铸造转向桥体进行有限元 邮　　编: 230022 分析, 求解出模型中的最大应力集中点, 在建模 收稿日期: 2008-07-28 基于 APDL的门式起重机主梁参数化建模与仿真3 华东理工大学机械与动力工程学院　史　进　郑建荣 上海市特种设备监督检验技术研究院　俞中建 摘　要:以门式起重机主梁结构为研究对象,通过分析主梁结构尺寸的相关性,研究运用APDL参数化编 程与宏技术命令流相结合的方法,建立起重机主梁的参数化结构模型,解决模型中板块交接处的连续问题,实 现对不同型号的L型门式起重机的参数化快速建模和仿真。 关键词:门式起重机;主梁; APDL;参数化建模;有限元 Abstract: Takingmaingirderofgantrycraneasresearchobject, thepaperanalyzestherelativityofstructuralsizesof thegirderandbuildstheparametricstructuralmodelbymeansofawaycombiningAPDLandmacros1Furthermore, it solvescontinuousboardjunctionproblem, thusrealizingquickparametricmodelingandsimulationofLtypegantrycranes1 Keywords: gantrycrane; maingirder; APDL; parametricmodeling; finiteelement 1　主梁结构分析 较复杂, 梁内部有很多加强筋板, 包括大筋板、 小筋板以及横向长筋条等。在参数化建模前首先 门式起重机 (以下简称门机) 的主梁结构比 需要仔细分析主梁结构, 对结构尺寸进行参数化 3 基金项目:教育部科学技术研究重点项目资助 (03072) 《起重运输机械》　2009 (4) — 79—成组划分。确定所有结构尺寸在坐标系中的相关 K, 53, L, -KY (52), KZ (52) 关系, 并把相关联的若干结构尺寸用变量参数来 通过K52的坐标值表示K53,当修改参数L或表示, 从而建立参数化的结构尺寸[1]。参数化变 W的值时, K52和 K53的位置相应发生变化。用量的设计应确保能够定义模型结构的所有尺寸, 这种参数化思想建模主梁 2板件之间的一段模型,还要考虑到不同型号门机的结构特征, 以使设计 如图1所示。 的