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ZF055 矿用车驱动桥主减速器总成装配工艺分析 摘要 主减速器是矿用车传动系的最关键部件之一，主减速器总成的装配精度对驱动桥乃至整车的性能都有很大的影响。主减速器的装配中，主动锥齿轮与从动锥齿轮的正确啮合很重要，正确的相对位置可保证主、从动锥齿轮运转过程中振动和噪声较低，轮齿沿长度方向磨损均匀。因此，在装配过程中要保证主、从动锥齿轮有足够的支承强度，这样在运转过程中他们才不会发生很大的变形，影响啮合精度。要保证主、从动锥齿轮有足够的支承强度就要在装配过程中对轴承进行预紧，合适的轴承预紧力是主、从动锥齿轮总成装配中的主要技术指标。主动锥齿轮总成是主减速器的关键部件，其装配质量对主减速器的性能有很大影响。本文围绕本人在桥箱车间矿用车后驱动桥主减速器总成装配线上的实习心得，了解的主减速器总成装配工艺，主要介绍了以下内容：车间实习的一些基本情况，矿用车后驱动桥主减速器总成的结构和装配技术；提出了保证主动锥齿轮总成中圆锥滚子轴承合适的预紧力的重要性，以及主动锥齿轮总成装配中存在的调整垫片选择的问题，分析了在汽车驱动桥装配中普遍采用的调整垫片选择的测量选垫技术及其理，并对新厂区规划中引进该套设备的可行性进行了析。 关键词：驱动桥，主减速器，主动锥齿轮总成，轴承，调整垫片，预紧力，测量选垫技术 1.绪论 1.1 矿用车的市场需求分析2008年我国与矿用汽车相关的铁矿、有色金属矿、露天煤矿、石灰石矿、水利水电五大行业总运输量约120亿吨，而2006年该数据为97亿吨。其中：我国煤炭产量从2006年的23.3亿吨，增加到了2008年的27.15亿吨，各大行业的具体运输量见表1。我国在上述五大行业的总运输量中其中重卡承担了约77.2%左右长;目前五大领域在用重卡约35000台,而这些车辆约有40%将被矿用自卸汽车所取代,矿用自卸车的在这些领域的应用将达到14000台左右;但其目前仅仅有4000台左右的矿用自卸汽车在这些领域使用,市场缺口很大。表1 各行业具体运输量类别总产量（亿吨）露天开采量（亿吨）露天开采比例剥采比总采剥量（亿吨）铁矿8.24 5.75 70% 9:1 57.5 有色金属矿3.15 1.31 42% 9.17:113.4 水泥石灰石28.5 28.5 100% 0.2:1 34.2 煤矿27.15 1.23 4.5% 5:1 7.3 水利水电8.1 合计（亿吨））120.5 表1各行业具体运输量 类别 总产量 （亿吨） 露天开采量 根据市场需求，我公司在2007年对矿用车市场进行了充分的调研和论证，针对我国矿用车市场的巨大需求，以50年军工产品的设计生产经验，聚集了经验丰富的矿用车辆设计团队，成立了矿用车项目组。2008占领市场，而后在矿车市场上快速替代传统重卡，成为了矿用车辆的首选 1.2 驱动桥的组成和功用 驱动桥是矿用汽车的关键传动部件，其质量的好坏直接影响到整车的使用性能和质量，在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、半轴和桥壳等部件。万向传动装置传来的发动机转矩依次经过主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。主减速器可以降低转速，增加转矩，并改变转矩的传递方向，以适应汽车行驶的方向，差速器的功用是在必要时可以使汽车两侧的车轮以不同的转速旋转，以适应汽车转弯及在不平道路上行驶。半轴的功用是将扭矩从差速器传给驱动轮。桥壳用以支承汽车的部分重量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器、差速器等传动装置的外壳。综上所述，驱动桥的基本功用首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面和车身之间的垂直力、纵向力和横力，以及制动力矩和反作用力距等。 1.3 国内外主减速器装配技术发展现状 稳性、噪声、寿命及能耗，因此提高后桥主减速器装配线自动化程度，保证装配质量是十分重要的，提高汽车后桥主减速器装配质量成为摆在我们面前迫切需要解决的问题。在汽车主减速器装配方面，欧美和日韩的等国的汽车企业，都拥有自己先进桥减速器总成装配线，其装配效率高、工作噪声低、使用寿命长减速器装配工艺明显高于国内。大部分装配线自动化程度很高，自动输送，自动上料，自动装配，部分零部件采用人工上料，机器装配；广泛采用先进的测控技术与装备进行在线测量；对轴承的压装，一般采用数字化压装机，控制压装质量；对垫片厚度、轴承预紧力、螺母拧紧扭矩、齿侧间隙等进行现场在线测量调试；大量采用可控力矩的螺母拧紧机。目前，国内开展的主减速器装配技术研究，主要还是集中在专用设备层面。为了提