塑料应用之汽车塑料发展趋势.docVIP

塑料应用之汽车塑料的发展趋势 汽车的普及、保有量的快速增长和城市化进程的快速实施，导致道路拥挤不堪、道路交通事故频发，噪音和废气对环境的污染等等，成为困扰人类生存环境的严重问题。人类面临着石油资源的匮乏，自然环境的破坏，生态变化的危机。因此，社会对汽车制造业提出了要求：安全、节能、环保！ 高品质设计满足高标准要求 实现节省资源、环保和节能降耗的目标，必须从整车设计方面入手。从降低能耗的要求分析，可以通过：采用体积更小、品质更轻、功率更大、耗油量更低、废气排放污染更少、技术更先进的发动机；开发传动效率更高的动力传动系统；改善车身的形状；减小空气阻力；改善底盘的结构；提高整体性能。其中车身和底盘部分在汽车总品质中所占比例比较大，可改善空间大。除此之外，还必须考虑采用新型材料来降低整车的品质，从而减少燃油消耗和废气排放。 坚持高品质设计是汽车工业发展的重要途径，汽车是一个复杂的机械产品，由功能各不相同的几个基础部分、几千个零部件组成，使用的材料种类也高达上百种。所以，在设计过程中应该首先坚持轻量化、减量化，同时还必须考虑回圈经济和环保问题。 汽车轻量化，是指在保证汽车强度和安全性能的前提下，尽可能地减轻汽车的整车品质。首先要从汽车结构的合理设计开始，充分考虑到新材料（包括轻量化材料）的应用。现代汽车工业设计，几乎全部采用了CAD/CAE/CAM技术，可利用FEA有限元分析功能来分析部件结构的运动行为、应力分布，并对生成的相关资料进行工程分析与刚度和强度计算，对局部进行优化及强化设计，达到轻量化的目的。 减量化是一种颠覆传统设计理念的革命性设计手段，并不是单纯的以减轻车身品质作为最终目标，它要从结构方面考虑，本着功能集中的设计原则，尽最大可能的减少零部件的数量，减小零部件体积和外部尺寸，使结构更加紧凑；从而达到在符合各种法规和标准的前提下，在不影响整体性能的情况下，达到节能、环保、回圈经济的目的。 减量化是高品质设计中的核心组成部分，要求必须从采用全新的形状优化设计方法、先进的控制技术、轻量化车身、新型高强度轻型材料、减少零部件数量、优化结构和提高工艺方面开始。形状优化设计法，是基於生物学增长规律的设计方法，既可减少车身部件数量，又可减轻零件品质，还可延长零件的使用寿命。采用形状优化设计的车型零件数可以从400个减少到少於100个，品质减轻25～30％，最多可使装车品质降低500kg左右。由此，可看出这种设计的巨大潜力。 新型轻质材料在汽车轻量化过程中的重要性 汽车常用的轻量化材料有：高强度钢、铝镁合金、塑料及聚合物材料、树脂基复合材料、碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等。虽然钢铁材料仍在结构材料中保持主导地位，但比例逐年下降，铝镁合金、工程塑料、复合材料等材料比例逐渐增加。“以塑代钢”已成为汽车工业发展的趋势，可以做到从汽车结构件扩展到整个汽车的内外饰件。从结构材料和功能材料的角度以及物理性能指标等方面分析，塑料及复合材料无疑是最佳的汽车轻量化材料，也是实现轻量化的重要途径之一。 塑料在汽车上的应用 塑料是汽车上应用最广泛的轻质材料。它是以合成树脂为基体，加入不同的添加剂并在一定的温度、压力的作用下，塑造成各种形状制品的高分子材料。塑料的种类繁多，按热性能分为热固性和热塑性两类；按应用范围又可分为通用塑料、工程塑料、高性能工程塑料。塑料几乎可以应用在汽车上的所有总成，行业内习惯将它们分为内装（饰）件、外装件和功能件（其他结构件）。可以对汽车安全性、舒适性、轻量化、回收利用等的提升给予了较大的技术支援。 目前使用量最大的汽车塑料有PP（聚丙烯）、PUR（聚氨酯）、PVC（聚氯乙烯）、ABS、PA（聚醯胺或称尼龙）和PE（聚乙烯）。随着现代化塑料工业的发展，高性能工程塑料也越来越多的在汽车上应用。 工程塑料和高性能工程塑料 工程塑料是指被用做工业零件或外壳材料的工业用塑料，是强度、耐冲击性、耐热性、硬度及抗老化性均优的可作为结构材料的塑料。工程塑料的主要特性是：密度小；比强度高；化学稳定性好电绝缘性优良；耐磨，具自润滑性，可减低摩擦系数；耐热性和尺寸稳定性高；抗冲击、抗疲劳性能优良。 工程塑料除了具备这些优异的性能，还可以采用通常的塑料加工方法加工成各种制品。广泛应用於汽车上。近年来，工程塑料主要是通过增韧技术，嵌段共聚或几种聚合物混炼成为高分子共混物，以增加品种和改进性能，使其抗冲击强度更接近金属。它与通用塑料并没有明显的界线，工程塑料最常见的种类主要有：聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚醯胺（PA，俗称尼龙）、热塑料性聚酯（PET、PBT）改性聚苯醚（PPO）等。 特种工程塑料是指综合性能更高，长期使用温度在150℃以上的工程塑料。它具有：化学性能稳定，自润滑性能良好，硬度、强度和比强度高，阻燃性