长春龙嘉国际机场仪表飞行程序应急保障方案.docVIP

长春龙嘉国际机场仪表飞行程序应急保障方案讲解稿 尊敬的各位专家、评委、各位同仁，大家上午好！ （第1张幻灯备注）我是来自东北空管局沈阳飞服中心的于瑞峰。我讲解的题目是“长春龙嘉国际机场仪表飞行程序应急保障方案”。 （第2张幻灯备注）主要内容包括以下三个方面： 应急保障程序实施的背景； 重点讲解应急保障程序与长春机场现行程序的差异； 应急保障程序启用的时间节点安排。 （第3张幻灯备注）首先介绍下应急保障程序制定及实施的背景 此次应急保障方案的提出源于长春机场万昌VOR/DME 台10月份停机维修计划。目前长春进近管制区内只有万昌一个VOR/DME，该台同时为A588、G341、J702航路及本场进离场程序提供航迹引导。可以说万昌VOR/DME是整个长春机场仪表飞行程序运行的关键导航台；停机检修期间，本场现行仪表进离场程序及部分进近程序暂停使用。 （第4张幻灯备注） 为保障长春机场在万昌台设备停机期间起降航班的正常运行，机场同时规划了PBN及NDB仪表飞行程序应急保障方案。考虑到时间的紧迫性要求，我们将NDB进离场程序作为设备停机期间的主用应急保障方案。该方案已于8月28日通过了东北管理局的审批。 （第5张幻灯备注）应急保障方案与现行程序的差异包括两部分内容：程序结构差异和航图标注差异。 在应急方案中共包括6张进离场图、4张进近图。由于时间关系，在这里我主要为大家讲解方案中基于NDB台的仪表进离场替代程序以及重要的航图标注差异。 （第6张幻灯备注）首先来了解一下本次NDB进离场程序所使用的导航台，航迹引导是由跑道两端的近台NDB提供，即D台和P台，测距引导是由GP台合装DME提供，呼号分别是IDD和IPP。 （第7张幻灯备注）下面请看06号无空域限制时进场程序结构差异。左侧视图是现行使用图，右侧视图为应急保障程序图。 主要结构差异有4点： 四是用W点直飞V点的雷达引导航迹程序取代原DME弧进场程序； 三是增加了W点直飞C1点的进场程序； 二是增加了哈尔滨及延吉方向沿航路加入三边的进场程序； 一是取消万昌台IAF点设置，增加CI/C2~IAF点并将万昌等待调整至D台； （第8张幻灯备注）在空域受限时06号进场，沈阳、延吉方向沿航路至万昌航路点后，增加直飞D台进场程序；哈尔滨方向增加了短三边至D台的进场程序； （第9张幻灯备注）06号跑道离场程序主要差异是：原指定高度转弯直飞万昌VOR/DME离场程序调整为指定高度转弯后加入三边，然后背台切入方位线加入航路。其它程序结构与原程序基本保持一致； （第10张幻灯备注）接下来我们再了解下24号进离场程序结构的主要差异： 首先是24号跑道进场程序，差异主要有5点： 取消了原程序两侧DME弧进场程序； 增加通辽方向加入平行三边的进场程序和加入P台的进场程序； 增加了沈阳、延吉方向通过万昌航路点直飞P台的进场程序； 调整万昌等待至P台； （第11张幻灯备注）24号无空域限制时离场程序差异主要有两点: 一是将指定高度转弯后直飞万昌台方式调整为转弯后背台切入方位线至406点加入航路离场； 二是沈阳方向原由万昌台引导的DME弧离场程序调整为由IPP台提供航迹引导。 （第12张幻灯备注）当空域受限时24号离场程序 一是，取消了离场程序中原万昌台的盘旋上升程序； 二是，调整直飞万昌台加入航路方式为背台切入方位线方式加入航路。 以上是仪表飞行程序应急保障方案进离场程序主要结构差异。 （第13张幻灯备注）下面我讲解保障方案中航图标注的主要差异： 根据局发明电【2011】2689号文件《关于改进飞行程序航图标注的通知（注：幻灯中将文件截图显示一下即可）和《民用航空机场运行最低标准制定与实施准则》要求，应急保障方案中的航图标注进行了全面修订： （第14张幻灯备注）航图标注差异主要有四个方面 第一，测距表数值公布和标注位置的差异。测距表中取消了飞机进近至MDA或DA后目视阶段的DME数值公布，同时将测距表位置调整至航图图幅中部，以凸显测距表使用的参考意义； （第15张幻灯备注）第二，天气标准公布差异，这是差异中的极为重要的一点，需要航空公司、机场、空管等运行单位重点把握。由于民航局颁布的行业标准发生重大改变，应急保障程序已进行了相应调整。例如这张进近图中的MDA尽管与原程序一致，但能见度标准由原来的1600米调整为1900米（用对比图讲解突出讲解），其他能见度标准的变化均是按照同一标准调整； （第16张幻灯备注）第三，CDFA航图标注差异。这个也是一项重 要差异，需要各运行单位重点了解。按照民航局CDFA航图标注的有关要求，应急保障程序进近图剖面示意部分凡是至MDA或DA直接向上指示的复飞航迹，均表明该程序符合CDFA程序的要求（幻灯中要重点圈选向上的小勾），飞行员在执行这个程序的过程中，不允许平飞至复飞点后再拉起