2008年1月浙江自学考试试题交通工程试卷.docVIP

浙江省2008年1月高等教育自学考试 交通工程试题 课程代码：06078 一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．驾驶员的制动反应时间通常取为（ ） A.4~6秒 B.4~5秒 C.2~3秒 D.5~6秒 2．设车流的流量为Q辆/小时，车头时距h服从负指数分布。则到达的车头时距h大于t秒的概率为（ ） A.exp(3600Qt) B.exp(-3600Qt) C.exp(-Qt/3600) D.exp(Qt/3600) 3．下列可以成为交通量到达泊松分布的参数m的定量单位是（ ） A．辆 B．辆/h C．辆/km D．辆/人 4．不属于汽车的动力性能有（ ） A.最高速度 B.加速时间 C.最低速度 D.最大爬坡度 5．在出行分布的预测中，设增长系数法的调整系数为α，则迭代计算的终止条件为（ ） A.α≈0 B.α≈1 C.α≈2 D.α≈3 6．判断规划方案可行，必要条件为（ ） A．≈1 B．1 C．1 D．0 7．在排队论中，M/D/N记号的含义是（ ） A．定长输入，负指数分布服务，N个服务台 B．泊松输入，爱尔朗分布服务，N个服务台 C．泊松输入，定长服务，N个服务台 D．爱尔朗分布输入，定长服务，N个服务台 8．下列参数，属于线控信号配时特有的参数是（ ） A.绿波带 B.周期长度 C.绿时差 D.绿信比 9．关于负二项分布，正确的是（ ） A.适用于到达波动不大的车流 B.可以描述没有超车机会的单列车流 C.车辆到达数具有较大的方差 D.可以描述密度不大的多列车流 10．设M/M/N系统的利用系数为ρ/N，则说法准确的为（ ） A．ρ/N可以小于0 B．ρ/N1，则系统稳定 C．ρ/N1，则系统不稳定 D．ρ/N1，则系统不稳定 11．用“停车线法”计算信号灯交叉口通行能力时，本向直行车道通行能力需要折减的情况是（ ） A.当本向左转车的实际数量超过允许值时 B.当对向左转车的实际数量超过允许值时 C.当本向右转车的实际数量超过允许值时 D.当对向右转车的实际数量超过允许值时 12．SCOOT系统是（ ） A.方案选择方式的控制系统 B.采用分层式计算机控制结构的控制系统 C.只有唯一方案的控制系统 D.方案形成方式的控制系统 13．用于出行分布预测的平均系数法的公式为（ ） A.未来分布=现状分布+平均增长系数 B.未来分布=现状分布×平均增长系数 C.未来分布=现状分布÷平均增长系数 D.未来分布=现状分布-平均增长系数 14．关于某一路段的行驶车速和行程车速，正确的是（ ） A.行驶车速不小于行程车速 B.行程车速大于行驶车速 C.行驶车速小于行程车速 D.行驶车速和行程车速是一回事 15．路段事故率的单位为（ ） A.次/HM B.次/HMVK C.次/MVK D.次/HVK 二、双项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分) 在每小题列出的五个备选项中有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。 16．关于交通感应信号，正确的是（ ） A.与定时信号相比，感应信号的通行能力小 B.信号显示时间随车流到达情况而变化 C.必须在所有进口道上都设置检测器，才能实现感应信号控制 D.感应信号控制能充分利用绿灯时间，使车辆在停车线前尽可能不停车 E.与定时信号相比，感应信号的费用小 17．进行交通规划方案评价时，正确的说法有（ ） A.年损失最小的方案为最优方案 B.总投资最小的方案为最优方案 C.年净增益最高的方案为最优方案 D.年度费用最小的方案为最优方案 E.效益-费用比最大的方案不一定为最优方案 18．比较用于出行分布预测的重力模型法和增长系数法，可知（ ） A.重力模型法考虑的因素较全面 B.增长系数法考虑的因素较全面 C.两种方法都以收敛的方式逐步逼近规定的精度要求 D.无论长路程出行分布还是短路程出行分布，重力模型法都适用 E.无论各个调查区域的发展有无重大变化，增长系数法适用 19．由汽车废气排放的各种影响因素可知（ ） A.废气排放数量与燃料无关 B.不同的汽车行驶方式排出的有害气体成分不一样 C.车速越高，一氧化碳与碳氢化合物的排放量越高 D.气温越高，燃烧越完全，一氧化碳与碳氢化合物的排放量越低 E.关于一氧化碳排出量，当发动机怠速时最少；当匀速行驶时最多 20．关于多路线概率分配模型的点权和线权，