斜井人车改造架空乘装置对比论证.docVIP

煤矿斜井人车改装架空乘人装置 系统的论证分析 河南XXXXXX有限公司一矿出入井上下人员原来沿用绞车、轨道、斜井人车系统这一传统形式。该系统由于是混合提升，绞车电机200KW功率比较大，不能实现连续提升。随着煤层开采深度的增加和采掘机械化程度的提高，轨道系统上的物料流和人员运输流相互干扰问题日益尖锐。架空乘人装置是近年来在煤矿行业开始推行的一种颇为有效的运人系统新形式，它结构简单、布置方便，可以在轨道巷、带式输送机巷或其他巷道设置，且能实现连续提升。公司于2012年5月在一矿副斜井利用巷道进行改造，安装使用了一套架空乘人装置，将物料流和人员运输流进行分流，效果颇佳。针对这两种运人系统做一综合分析比较。 1安全可靠性 绞车、轨道、斜井人车系统(以下简称“老系统”)组成的环节比较多，因而影响安全的因素也多。如提升绞车设备仅《煤矿安全规程》规定的保险装置就达近十种，其中的防过卷、过速、限速和减速功能还设为相互独立的双线形式，为防止操作失误，司机专配两人，一人操作一人监护；大型绞车或液压驱动绞车还得专配油冷却装备和水源；提升用的钢丝绳则规定更严格，悬挂前、使用中都必须作实验和定期检验、检查，更换的标准也比其他用途钢丝绳苛刻。斜井人车，它的连接装置、防坠器主、副杆撞块间距调整；抓捕、缓冲机构调整、更换；甚至防护小链都直接或间接的关乎着安全。每列车配有跟车人一名，其职责既要在紧急情况下操作手动防坠器把手，以及向绞车司机发出事故信号，又要在日常工作中监管上下乘车秩序。《煤矿安全规程》规定每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器，并必须先放1次空车。轨道系统，它的铺设质量必须达到优良品，轨型24kg／m以上，若是插爪式人车则必须使用木轨枕且露出于道渣表面1／3等等。 架空乘人装置(以下简称“新装置”)它的组成的环节比较简单，驱动功率小，电机只有37KW，电控单一。《煤矿安全规程》规定的保险装置仅2种，由于运速低(0．8一1．2m／s几乎接近人员步行速度)而且蹬座距地面距离很近(O．2～O．3m)，出现突发事件造成的伤亡事故几率低。而采用活动式抱索器的“新装置”，还配有零速上下车设施，确保了人员上下的安全。所以相比“老系统”而言“新装置”的安全可靠性更高。 2 经济适用性 “老系统”需专门的巷道工程、上下车场，轨道线路，专用的机房硐室和起吊设备，施工期长、投资大，且提升长度也因滚筒钢丝绳缠绕层数受到限制，一般不超过1000m。对巷道起伏变化、水平转弯的适应性也很差，不能实现连续运输，工人出入井需要在车场等候排队才能上下车，延长了人员的等候时间，这也是造成部分人员“扒、蹬、跳”违章的间接因素。 “新装置”不需单独的巷道，也无须铺设轨道线路，它可以安装在其他巷道，如胶带机运输巷、通风大巷、轨道巷等。驱动轮和驱动部整体安装在巷道顶部，托、压绳轮架、尾轮及张紧装置，则通过设置在巷帮或巷顶的工字横梁连接固定。施工工期短，投资小，见效快。水平弯、竖曲线都适应，有固定式和活动式抱索器两种形式，以及循环双侧和往复单侧等多种类形组合搭配。可以适应不同的运行环境和要求。它的最长运距可达3500m，最大倾角可达35。，运量400—900人／h，基本实现了连续运输。“新装置”操作简单、安全方便，不需专人操作，在人员上下地点各安设了操作按钮来控制电机的启停，靠减速器实现匀速运行，可根据斜巷长度设定每次运行时间，运行时间结束后可自动停止运转，只要再按一下操作按钮既可继续运行。因此工人到达后，不用等候，可以随时上下车，大大节省了工人上下班出入井的时间。 3运行成本和效率 节能、降耗、提效，是每个企业降低成本，提高效益，内部挖潜，促进发展的主要措施，也符合建设节约型社会的基本国策。“老系统”驱动电机功率为200KW，电压为6KV，电阻调速能耗大；制动油箱和减速机，以及采用液压调速的泵站，油耗高且污染环境。提升所用的钢丝绳安全倍数大、直径粗，采购价格贵。岗位工占用人员较多。 “新装置”驱动电机功率仅37KW，节电、节能。用油量少，自然风冷，电液制动。所用的钢丝绳安全倍数小、直径细，采购价格便宜，岗位工占用人员比“老系统”减少50％。所以其运行成本和由此所产生的效益，是“老系统”所不能比的。这也为今后改造“老系统”提供了一条很好的节能、降耗、提效途径。 4 维护维修试验及可操作性 “老系统”中绞车的机械设备、电器开关、制动装置、液压系统、操作机构等；轨道线路和人车，都设有专职技术工人负责维护、维修。维护费用大，维修成本高。绞车的各种安全保险装置、提升钢丝绳必须定期校验；绞车属大型固定设备，每隔一年还应进行技术测定。斜巷人车每年都必须做一次空、重载脱钩实验；链接销子等连接装置也必须定期做实验。为这些测试和实验所耗费的人、财、物力及影响生产的时间也占相当大的比例。况