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电控单体泵燃油喷射系统的仿真策略研究 　　【摘 要】21世纪随着工业技术的发展和应用，柴油机的保有量在迅速提高，新世纪保护生态环境、降低污染物排放成为各国发展的主题，因此高污染的特点成为柴油机进一步发展的瓶颈，随着我国颁布和实施国III、国IV排放标准，对电控电梯泵燃油喷射系统的改造升级成为行业面临的重要课题，建立该系统的仿真模型可以从多角度分析燃油喷射系统工作性能的影响因素，为改进工作提供依据。电控单体泵燃油喷射系统属于电磁阀溢流控制式供油系统，对燃油喷射系统开展仿真研究不仅可以实现对柴油机的改进升级，而且也可以提高其排放的标准。燃油喷射系统共分为：供油泵、高压油管以及喷油器系统三个部分，文中简单论述了电控单体泵燃油喷射系统的仿真结构，并深入分析了该系统的仿真过程与结果，为燃油喷射系统的匹配工作提供可靠依据。 　　【关键词】燃油喷射系统；仿真模型；研究分析 　　0.引言 　　21世纪随着工业技术的发展和应用，柴油机的保有量在迅速提高，新世纪保护生态环境、降低污染物排放成为各国发展的主题，因此高污染的特点成为柴油机进一步发展的瓶颈，随着我国颁布和实施国III、国IV排放标准，对电控电梯泵燃油喷射系统的改造升级成为行业面临的重要课题，建立该系统的仿真模型可以从多角度分析燃油喷射系统工作性能的影响因素，为改进工作提供依据。电控单体泵燃油喷射系统属于电磁阀溢流控制式供油系统，对燃油喷射系统开展仿真研究不仅可以实现对柴油机的改进升级，而且也可以提高其排放的标准。 　　1.燃油喷射系统结构模型 　　电控单体泵燃油喷射系统的工作原理是首先需要ECU发出驱动信号，然后高压电磁阀就会接通电源，接通电源之后的电磁阀会处于一种关闭的状态，同时柱塞作上升运动对密封燃油进行压缩，燃油进入高压油管之后会受到高压力波的作用，通过传播到喷油器中最终进入燃油喷入气缸[1]。 　　对该系统的仿真研究主要集中在燃油喷射系统的喷射过程，并需要考虑以下几点：①忽略喷射过程中燃油的温度变化；②高压油管的长度小于1m的时和最高喷射压力不是过高的情况下，可以忽略掉油路的摩擦，而且可以按照胜诉不变的微波管流进行处理；③将各个集中容积腔中的燃油视为均匀状态；④忽略燃油喷射系统的弹性变形等因素。 　　2.燃油喷射系统的建模分析 　　研究采用的是GT―FUEL中的基本模型和复合模型对电控电梯泵的燃油喷射系统进行建模分析，就电控单体泵燃油喷射系统而言共可以分为低压油路、凸轮、EUP泵体、电磁阀、出油阀、高压油管、喷油器以及气缸内环境等八个不同的模块，对该系统的仿真研究需要从上述主要模块开展。 　　2.1低压油路 　　电控电梯泵的进油管路和喷油器的回油管路被称之为低压油路，但是从实际的工作中可以发现，低压油路的工作原理极其复杂，因此在本次仿真过程中选择容量相当的歧管模型，将燃油的初始压力设置为0.8MPa，将燃油的初始温度设置为280K，这两项数据域试验中发动机的燃油压力和温度相同。 　　2.2凸轮 　　柱塞的运动规律取决于凸轮的型线，在该系统中凸轮的设计参数对整个喷油系统的喷油压力和喷油速率有着重要的影响，本次仿真模型的凸轮特征参数设计为：基圆半径为18mm，滚轮的半径为13mm，最大升程为16mm，其中凹弧半径设计为60mm，升程的包角为58.7度，等速凸轮的包角为19度[2]。 　　2.3电控单体泵的模型 　　燃油喷射系统中最复杂的部件是EUP，该组件中包括柱塞偶件、电磁阀偶件以及出油阀偶件，其中柱塞的直径确定为10mm，行程确定为16mm。 　　2.3.1电控单体泵泵体 　　电控单体泵中的EUP组件内部管道结构复杂，并且管道结构模型的准确性对最终的仿真结构有着紧密的联系。 　　在仿真模型中各个管道之间的连接选择孔口模型进行连接，柱塞腔采用歧管模型，歧管的容积跟随柱塞的位移变化而变化，以此来模拟燃油被柱塞挤压的详细过程，其中推动柱塞运动的弹簧使用弹簧模型建模。柱塞作为喷油泵精密组件之一，在实际工作中容易出现漏油，本次仿真的模型中使用环形间隙泄露模型进行建模，并且漏油量的大小主要取决于柱塞位移程度和柱塞的运毒速度。 　　2.3.2电磁阀 　　电磁阀的模型使用简化电磁阀进行仿真，需要在仿真系统中输入电磁阀开启和关闭时的特性，并提供油脉宽的开始时间和结束时间。在仿真过程中要结合阀杆的升程来计算电磁阀的有效通流面积。 　　2.3.3喷油器 　　电控单体泵中的喷油器多数采用的是机械式一级弹簧孔氏喷油器，孔径为0.21mm，喷孔的数量为6，流量的系数为0.8，喷油角度为150度，开启压力为25MPa，本次使用的仿真软件中包含喷油器的复合模型，直接引用即可，在喷油系统工作过程中气缸内的工作压力会出现规律性的变化。 　　3.结束语 　　仿