2、钣金表面件修复内容.ppt

车身材料介绍 车身材料 车身材料加热 车身热处理的种类 高强度钢板的分类 超高强度钢的类型 防锈钢板 铝合金的种类 车身结构钢板 热轧钢板: 是在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 因为热轧制的关系，所以在钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途： 车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽） 冷轧钢板: 由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变硬，故而实施退火处理使它软化） 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4-1.4mm 并且有良好的可压缩性,大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成 主要用途：大多数的汽车车身组件 低碳钢板 当前汽车车身修理中遇到的钢板大多是低碳钢制成的.含碳量低的钢材很软,所以便于加工,可以很安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。 但是低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。 高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢。一般强度为340N/mm2以上。 整体式车身要求使用高强度钢：对构件的要求：要求重量轻同时还要能够承受悬架的部分载荷；它还能容易的加工成设计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。 高强度钢的加工方法 热处理方式 添加合金元素 高强度钢对车身修理的影响： 当高强度钢受到碰撞而变形时，它比低碳钢更难修复到原来的形状。在常规修理中，需要采用加热的方法来释放拉伸应力或焊接新的零部件。在使用高强度钢后，这种加热需要受到严格控制，或者根本不能加热，否则会对零部件造成结构上的损害。 金属（钢铁）和热 随着温度上升，金属变得柔软（张力减小） 金属结构依温度上升而改变 实施加热冷却的热处理过程会改变金属的特性（淬火使铁变硬、变脆，回火是铁变得较有韧性） 金属会氧化， 维修车身时应尽量避免加热（车身骨架、车身纵梁，一定不可以用加热的方式来校正维修）理由如下： 1、热会引起氧化而锈蚀 2、热会降低防锈能力并损坏镀锌层 3、改变钢板强度（使钢板变硬，后果是此处不再吸收外部碰撞能量） 4、改变钢板强度（钢板一般变得较脆，造成长时间行走颠簸钢板断裂） 5、钢板厚度改变（若形成氧化膜，再通过修复和校正，则钢板厚度降低） 6、如果加热校正车身骨架或车身纵梁变形的尺寸（加热校正点车身以外的尺寸都会校正正确，而加热校正点车身以内的尺寸都会校正不出来， 后果是车身内部会存有变形应力造成车身内部尺寸不正确。） 钢铁颜色和温度 当钢材加热，其颜色会随着温度上升而发生变化。 从前的铁匠就是根据钢材的颜色变化来判断它的加热温度，但这需要长久的经验和优秀的观察能力才可以达到。 钢铁颜色和温度 温度 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 颜色 暗红 红色 淡红 橘红 黄色 淡黄 白色 亮白 钢铁的热处理通常可分为四类： 正火处理：强化内部结构 淬火处理：增加硬度（脆性） 回火处理：增加韧性 退火处理：增加柔软性 钢铁的热处理必须以调整加热温度和冷却速度来控制；热处理的结果依金属的含碳量和合金的种类而有所不同。 正火处理 正火处理是将材料加热到850度后，以空气来冷却的一种热处理过程。 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，而造成强度不均，此时可籍正火处理来整顿其内部结构，改善机械特性。 淬火处理 淬火处理是将含碳量0.4％的钢铁在加热至850度后，急速冷却的一种热处理过程。 淬火增加硬度，但同时也增加脆性 回火处理 回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200度需要有保持时间后空气自然冷却的一种热处理过程。 回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。 退火处理 退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。 加热的温度依其需求而有所不同。 1、消除应力（温度150－600），可消除材料在机械加工期间所产生的内应力 2、柔软化（温度600－700），在各种管类或线类制造期间可改善材料的切削性，使便于切削。 结构调整（温度800度以上），整顿材料的内部结构。 A、高强度、低合金钢板 又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，它是最近几年新出现的一种钢，具有低碳钢类似的加工特性，为汽车外部面板和车身提供更高的抗拉强度。 A、高强度、低合金钢板HSS 高强度低合金钢在美国生产的车上都有应用，可以用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋、车门立柱等 根据经