悬置系统.docVIP

悬置系统 Gq o a B ?\nIH| ;Cr ?发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰。引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等。所以设置悬置系统，把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。成功地控制振动，主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。确定—个合理的悬置系统是一件相当复杂的工作，它要满足—系列静态及动态的性能要求，同时又受到各种条件的约束，这些大大增加了设计的难度。一般来讲对发动机悬置系统有如下要求。 8NQQz?zM ? 能在所有工况下承受动、静载荷，并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发生干涉。同时在发动机大修前，不出现零部件损坏。 :AZFID /fB ? 能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，降低振动噪声。 +0~MsL1;S ? 能充分地隔离由于路面不平产生的通过悬置而传向发动机的振动，降低振动噪声。 `
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0 ? 保证发动机机体与飞轮壳的连接面弯矩不超过发动机厂家的允许值。 s,3`
VGE ?Am8[ e,# ?悬置系统的激振源 h 7P  ?u I0;:
?作用于发动机悬置系统的激振源主要如下： 9*6XU+/j ? 发动机起动及熄火停转时的摇动； yUI *HlD+ ? 怠速运转时