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车路耦合论文：山区典型道路安全度模型安全设计理论安保工程设计 【提示】本文仅提供摘要、关键词、篇名、目录等题录内容。为中国学术资源库知识代理，不涉版权。作者如有疑义，请联系版权单位或学校。 【摘要】西部大开发进程的加快使我国面临越来越多的山区道路的设计，为了克服山区地形的高差，就不可避免的大量出现连续纵坡、弯坡组合等路段。车辆在这些路段上行驶时，常常因为要控制车速而不得不长时间持续制动，使得制动器摩擦衬片热能不断积累，温度不断上升，进而使制动器产生“热衰退”而导致刹车失灵，引发重特大事故发生。在这一问题上，道路线形的设计，特别是纵断面的线形设计以及安全保障工程方案的设计便显得至关重要。本文通过对在重庆及其周边的山区典型道路进行调查以及实车试验所测得的数据进行的分析，进而对车辆在山区下坡路段、弯坡组合路段的运行进行力学分析、能量分析以及制动器温升规律的分析，建立基于车路耦合基理的制动器不失效和横向不失稳的安全度模型，并对其安全阀值进行标定，利用安全阀值作为临界值反算出车辆在不同速度、不同坡度、不同档位下安全行驶所对应的最大安全坡长，提出山区典型路段线形设计关键参数的建议值，并根据基于车路耦合机理的力学分析，对典型路段的安全保障技术进行研究，针对各种典型路段对安保工程方案进行设计。基于车路耦合安全行驶机理的安全度模型不仅可以为山区道路线形设计提供理论参考，同时也可以为山区道路车辆行驶安全预警的开发提供理论支撑，对保障山区道路行车安全具有一定的现实意义。 【关键词】车路耦合；山区典型道路；安全度模型；安全设计理论；安保工程设计； 【篇名】基于车路耦合安全行驶机理的山区典型道路安全设计理论研究 【目录】基于车路耦合安全行驶机理的山区典型道路安全设计理论研究 摘要 3-4 ABSTRACT 4 第一章 绪论 8-21 1.1 课题来源 8 1.2 研究背景 8-14 1.2.1 全球道路交通安全形势 8 1.2.2 我国道路交通安全现状 8-9 1.2.3 我国道路交通安全所处阶段 9-12 1.2.4 我国道路交通安全面临形势 12-13 1.2.5 山区典型路段对交通安全的影响 13-14 1.3 问题的提出 14-15 1.3.1 基于车路耦合的安全度模型研究 14 1.3.2 山区道路线形设计参数标准的调整 14-15 1.3.3 山区典型路段安保方案设计 15 1.4 国内外研究现状 15-19 1.4.1 国外研究现状 15-17 1.4.2 国内研究现状 17-18 1.4.3 国内研究和应用存在的问题 18-19 1.5 研究的目的和意义 19 1.6 研究内容及技术路线 19-21 第二章 山区典型路段车路耦合机理研究及模型建立 21-38 2.1 下坡路段车辆的安全性分析 21-31 2.1.1 车辆所受阻力分析 21-23 2.1.2 汽车在直长坡路段车辆受力特性分析 23-27 2.1.3 车辆的制动能量分析 27-28 2.1.4 制动器温升分析 28-31 2.2 弯道路段车辆的受力特性分析 31-35 2.2.1 汽车的侧翻 32-34 2.2.2 汽车的侧滑 34-35 2.3 基于车路耦合的安全度模型 35-36 2.3.1 基于制动器不失效的安全度模型 35-36 2.3.2 基于车辆横向不失稳的安全度模型 36 2.4 车路耦合安全度阈值确定 36-37 2.5 本章小结 37-38 第三章 基于车路耦合机理的山区典型道路线形设计 38-63 3.1 平面线形安全设计 38-40 3.1.1 直线安全设计 38-39 3.1.2 曲线安全设计 39-40 3.2 纵断面线形安全设计 40-60 3.2.1 纵坡路段交通安全分析 40-42 3.2.2 纵坡坡度分析 42-47 3.2.3 纵坡坡长分析 47-57 3.2.4 坡度、坡长及高差的关系分析 57-60 3.3 基于车路耦合机理的安全设计参考 60-62 3.3.1 最大纵坡坡度设计参考 60-61 3.3.2 不同纵坡最大坡长设计参考 61-62 3.3.3 连续纵坡平均坡度设计参考 62 3.4 本章小结 62-63 第四章 基于车路耦合机理的山区典型路段安全保障技术研究 63-94 4.1 山区典型路段安保设施设计 63-84 4.1.1 护栏 63-68 4.1.2 交通标志 68-72 4.1.3 交通标线 72-75 4.1.4 视线诱导设施 75-81 4.1.5 减速设施 81-82 4.1.6 避险车道 82-84 4.2 山区典型路段安保工程方案设计 84-93 4.2.1 急弯路段 84-87 4.2.2 陡坡路段 87-89 4.2.3 连续下坡路段 89-90 4.2.4 急弯陡坡路段 90-91 4.2.5 路