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近年波音 737 系列飞机故障机型案例分析 　　摘 要：波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737已经有40多年的历史，成为全球民航中一个奇迹，截止当前为止，波音737一共投产过9个机型。波音737并不适合长距离飞行，主要是短程双涡轮飞机。由于波音737主要适合短途飞行，节约航空成本，提高经济效益，当前国内外许多航空公司采购该一机型。根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。波音737总体较安全。近年来出现的波音机型故障频繁，本文主要采取一些案例，分析飞机维修中需要注意的方面。 　　关键词：波音737系列；故障；维修 　　一、当前波音737-800的类型 　　737OG（最老）包括737-100/-200；737CL包括737-300/-400/-500，新一代737（NG）包括737-600/-700/-800/-900，和未来的737MAX，包括737MAX7，737MAX8。波音737是民航界史上最畅销的客机，自1967年起已生产超过7865架，并仍有超过3，680架的订单等待交付，主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。从全球当前航空公司来看，大部分航空公司都订购波音737型，取代以前的旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。 　　波音737系列飞机是中国航空公司的主力机型，截至2010年2月，数量超过603架（不包括港澳台地区），型号包括300型、300QC/F型、400F型、400型、500型、700型、800型、900型等。此次待检机型包括B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER6种，共计160架。 　　二、近来波音飞机故障案例汇总 　　1、2009年12月22日，一架来自美国的音737-800客机在飞抵牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场时，意外的发生故障，冲突飞机跑道。 　　2、2008年8月24日，一架属于伊泰航空公司的波音737客机在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克马纳斯国际机场起飞后不久坠毁，导致至少68人死亡。而仅该事故发生一个月之后，一架波音737客机在俄罗斯发生空难，机上87人全部罹难。 　　3、2007年8月20日，中国台湾中华航空公司波音737-800型客机在日本琉球那霸机场发生起火爆炸。日本国土交通省发现这架客机的右襟翼前缝条内的滑轨上，止档螺帽松脱并刺穿油箱，导致大量燃料油外泄。9天后，美国波音公司发言人表示，对全球波音737型客机的检查结果又发现类似止档螺帽松脱的问题，美联邦航空总署决定将检查襟翼减速装配的时间由24天缩短为10天。 　　4、2007年1月1日 印尼亚当航空公司波音737-400型客机，从泗水祝安达国际机场前往苏拉威西岛曼纳多途中坠毁。机上96名乘客和6名机组人员全部遇难。 　　5、2004年6月10日从北京到香港的国航波音737型B-2650号CA109/110航班，在起飞不久，飞机在1800英尺突发难以操作飞机，飞机整理向右方向倾斜，但是飞机发动机等系统都正常，有专家称该情况是属于副翼电配平系统在设计方面存在着不足。 　　三、我国波音737故障案例 　　2010年3月18日，东航波音737客机空中引擎着火，中途迫降郑州。乘客反映出现故障的飞机机型正国家民航局通报的波音737-800，至于之前是否接受东方航空总部全面自查自纠，东航在郑州只设立营业部。 　　波音737型飞机不仅是我国旅客所熟悉的型号，民航总局三令五申发出指令，不允许有问题的飞机做飞行，避免故障的发生，必须在飞机起飞前做全面的检查。 　　四、故障案例分析 　　（一）故障自查各因素 　　波音737在执行飞行之前需要进行全面的安全检查。在近年来出现波音737机型故障之后，民航局非常重视对飞机起飞前的检查，机检检查是为了防止737升降舵调整片控制机构后安装凸耳的轴承出现松动，引起升降舵和调整片出现不期望的振动，而上述情况会造成升降舵或水平安定面结构失效，导致飞机失控和丧失结构完整性。 　　1、升降舵方面 　　升降舵位于飞机的尾翼，而不是个别媒体所说的机翼，其作用主要是控制飞机的俯仰姿态，也就是掌管飞机的抬头和低头动作，这在飞机的起飞、降落和飞行过程中都是至关重要的。 　　在升降舵处于正常的情况下，飞机在空中会保持平衡。一旦出现升降舵没有保证飞机百分之百平衡的情况，升降舵后面的调整片就会在空中起到微调的作用，也就是说，调整片是一种控制飞机俯仰姿态的辅助部件，如果出现问题，就会潜在威胁飞机的飞行安全。 　　如果调整片出现问题，飞行员又能够正确判断的话，可以关闭自动驾驶仪，来进行人工操控，保证安全，而一旦飞行员做出错误判断，误以为是其他地方出现问题