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物流园的 中国物流园区发展模式（二） 2008-01-22 02:17:56 转载标签： 经济物流园区物流园区物流基地保税物流园物流天下园区天下 分类： 物流天下 1．5物流园区与城市圈经济理论 第二次世界大战后，随着世界范围内工业化与城市化的快速推进，以大城市为中心的圈经济发展成为各国经济发展中的主流。各国理论界和政府对城市圈经济发展逐渐引起重视，并加强对城市圈经济理论的研究。该理论认为，城市在区经济发展中起核心作用。区域经济的发展应以城市为中心，以圈域状的空间分布为特点，逐步向外发展。该理论把城市圈分为三个部分，一是有一个首位度高的城市经济中心；二是有若干腹地或周边城镇；三是中心城市与腹地或周边城镇之间所形成的“极化一扩散”效应的内在经济联系网络。 现代物流的发展也是随着城市经济的发展和城市建设的不断扩张而发展的，随着城市经济的不断繁荣，城市的消费需求在不断增加，城市的建设也加大对生产资料的需求，这就带动了城市物流输入输出量无限扩大。而随着城市的发展，城市的功能分布日趋成熟，也即我们所说的城市圈逐渐形成。物流园区作为多种物流设施、物流设备、物流企业的集聚地和多种物流线路的交汇地。它也是城市经济发展作为配套设施发展的一个必然。随着城市圈的发展，由于物流企业的属性决定，原有城市中心区的一些物流企业以及一些大型物流运输车辆必将被限制，而这些物流企业一般都会迁至到城市郊区的交通发达地区，也就是我们所说的城市圈的外围。而物流园区的属性决定它必将成为物流企业的集聚地，它将发挥为城市服务的功能，它是城市圈发展的必然要求；同时，它的发展也为物流企业本身的发展节约了成本。 2．1 物流园区的基本概念及特征 物流园区的概念到目前为止尚没有一个非常明确的界定。在日本被称为“物流团地”（distribution park），在德国被称为“货运村” freight village 。在国内有的被称为“物流基地”，如深圳平湖物流基地、传化物流基地，有的被称为“物流中心”，如大连国际物流中心、深圳华南国际物流中心，还有的称“物流园区”，如北京通州物流园区、宁波现代商贸物流园区等等。其定义和内涵也是仁者见仁，智者见智。我国学者牛惠恩（2000.2）认为物流园区是一家或多家物流 配送 中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。以王之泰为组长的北京市物流系统发展规划研究组的专家们（2000.8）则认为：“物流基地是集约了多种物流设施、起到综合功能和发挥基础作用的特大型物流结点，是集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地”。俞海宏先生（2001年）提出所谓物流基地就是“从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的一个建设物流事业的独立区域”。黄培清教授（2001.11）则认为：“物流园区也叫做物流中心、物流基地，它具有规模化的运输功能、储存功能、装卸搬运功能、包装功能、流通加工功能、物流信息处理功能以及物流咨询功能、需求预测功能、物流培训功能、结算功能和其它后勤服务等功能。” 范振宇（2000，9）在综合各国对物流基地功能的阐述后，提出“物流基地是位于大城市周边，靠近交通干线的具有一定规模和综合服务功能的特定地区，在这里从事国内、国际物流、运输或货物分发、转运业务的各类企业集中在一起，为客户提供各种相关服务。这些企业可以购买或租赁基地内的地产及各类房产 如仓库、堆场、办公室、停车场等 ，而同时共同使用基地所提供的交通、水电、通讯、餐饮、住宿等配套基础和服务设施。” 本报告认为物流园区是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。它一般是政府从城市整体利益出发，在城市的城乡结合部、主要交通干道附近开辟专用场地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施、提供各种优惠政策、吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流企业集聚的空间。 作为基础设施物流园区具有很强的公益性，政府在园区的规划、开发过程中具有重要的指导作用。同时，物流园区的建设和发展还需要企业的积极配合和深度参与。这是由于物流园区的发展对市场依赖性非常强，只有物流企业进驻园区进行开发经营，并带来客户和业务才能使其逐步发展。因而物流园区的最终经营主体应该是具体经营物流业务的专业物流企业，而非政府部门。 2．2 物流园区发展的原因及背景分析 物流园区，最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家发展较快。最初，物流园区是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，