西安地铁二等水准复及加密报告.docVIP

目 录 一．工程概况 1 1.1施工概况 1 1.2气象条件 2 1.3工程地质与水文地质 2 二．执行标准 3 三．测量仪器及测量人员组织情况 3 四.控制点复测及加密 3 4.1控制点的复测 3 4.1.1控制点高程的复测 3 4.2控制点的加密 5 4.2.1高程控制点加密 5 附件一、人员资质 7 附件二、仪器鉴定证书 10 西安市地铁三号线一期土建工程YDK46+237.132-YDK49+931.799段 二等水准复测及加密报告 一．工程概况 1.1施工概况 我单位负责西安地铁三号线YDK46+237.132～YDK49+931.799之间的二站三区间的主体与附属结构主要工程内容包括：港务南路～下双寨区间（YDK46+237.132～YDK47+383.132）土建工程：该区间总长1146m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。下双寨站（YDK47+382.182～YDK47+501.232）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩柱采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。下双寨～新筑新城区间（YDK47+501.232～YDK48+576.232）土建工程：该区间总长1075m，全部为高架桥梁，桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。新筑新城站（YDK45+576.282～YDK48+694.282）土建工程：车站设计采用“建-桥合一”地上三层侧式高架车站，现浇钢筋混凝土框架结构。主体总长度为118m，标准段宽度为21.6m，车站总高度为22.9m，车站下道路净高为5.2m。车站基础采用钻孔灌注桩基础，墩身采用实心矩形墩，结构梁、板、墙采用普通钢筋混凝土结构。新筑新城～国际港务区间（YDK48+694.282～YDK49+931.799）土建工程：该区间总长1237.517m，分为桥梁段、陆地段、地下段。其中桥梁段共长700m，陆地敞开段共长312.398m，隧道段共长223.799m。西安市气候属暖温带半湿润半干旱大陆性季风气候区，表现为春暖干旱，夏季多雨，秋凉湿润，冬寒少雨雪。多年平均气温15.2℃，绝对最低气温-20.6℃（1955年），七月份平均气温29.8℃，绝对最高气温42.9℃（2006年）年平均相对湿度70%。工程地质与水文地质西安地铁三号线一期工程3标土建工程所处地区地貌单元属灞河、渭河一级阶地。地形南高北底、东高西底底面高程多介于369.7～375.6m，相对高差约5.9m。 拟建场地地下水埋深9.8～15.1m相应标高359.12～360.51m。属第四系松散层空隙潜水，主要赋存与中、粗、砾砂中，49～52m以下存在较稳定的粉质粘土层，为相对隔水层，含水层厚度大于35m。 在勘探深度70m范围内的地层主要为第四系冲击物。主要由全新统冲积黄土状土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中砂、砾砂、圆砾，及上更新统冲积上更新统冲层粉质粘土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂及中更新统冲积粉质粘土夹中、砾砂组成。 水准尺 类型 水准仪 等级 视距（m） 前后视距差（m） 测段的前后视距累积差（m） 视线高度（m） 因瓦 DS2 ≤50 ≤1.0 ≤3.0 下丝读数≥0.3 水准测量严格遵守以下规定： 1、测量前对水准仪进行常规的i角检校，圆气泡检查等。 2、为防止水准尺晃动，水准尺必须借助配备的撑竿以稳定。测量前水准尺的圆水气泡必须居中。 3、尺垫必须踏实后才能立尺，防止下沉。风太大不能稳定水准尺，停止观测作业。 4、仪器脚架架设必须稳固,防止下沉。 5、数字水准仪对震动较敏感，测量时避开震动源。 6、测量读数前，必须精确调焦。 7、测站数设置为偶数。严格按照规范规定的观测顺序。往测：奇数站采用“后－前－前－后”，偶数站采用“前－后－后－前”。返测：奇数站采用“前－后－后－前”，偶数站采用“后－前－前－后”。由往测转向返测时，两根标尺应互换位置。 外业观测完成后，逐一计算每段的往返测高差不符值，并根据整理的往返测高差不符值计算每千米偶然中误差MΔ，并对其进行分析是否满足规范要求。当各项指标满足要求后，分别以每个基准网为单位，利用稳定的已知高程点进行严密平差，计算基准网中各点的高程值。 平差报告及成果表见附表。