《AGS（生产支援部、附件部、车辆保障和过站）介绍》.pptVIP

安全事项 接近飞机地面人员注意监护。 操作人员必须使用安全带。按需穿戴服装、面罩、手套等装备。 除冰车种类 无挂钩 B-1934、B-1935 配有挂钩 B-1191、B-7327 B-7666(可保障A380) B-6980（原上航） 、B-6992 地面指挥人员 地面人员指挥车辆接近飞机使用指挥棒规范指挥动作。 有杆拖车的连接 需要拖把与飞机连接， 不同的机型使用不同的拖把，连接拖把前注意检查拖把及飞机上是否已安装转弯销 无杆拖车与飞机的连接 连接过程中，机务应观察拖车连接情况，有紧急情况应马上按压此紧急停止按钮 设备摆放 2.3 浦东基地生产支援部 生产支援部 工装设备保障中心 动力设施保障中心 航材供应中心 综合办公室 工装设备保障中心职责 工装设备保障中心负责日常工装设备的维护保养工作。 日常工具设备的保管、领用、借用登记与发放，建立工具设备台账，保持工具设备台账的动态有效性。 飞机维修重要工具设备的日常检查、维修保养和定期检查工作。 根据指令，负责航线、定检飞机维修所需的工具设备的准备工作。 负责本中心保管的飞机维修工具设备、消耗品、油料的统计、控制工作。 根据实际需要提出补充本中心工具设备需求申请。 负责专包机保障工作，负责各类工具设备等的接送航班和收发转运工作。 负责紧急事件救援和工具设备的准备，严格按照上级指令实施救援工作。 动力设施保障中心职责 负责保障五台变压器正常运行(24小时值班)及各类用电设备的维护和维修； 机务区内水管路系统的完好、锅炉的蒸汽供应； 对机库内各固定设备的操作及维修； 保障飞机进库所需的用电、用气及其它设备； 配合机务对飞机液压系统的测试（操作液压车）。 航材供应中心职责 负责东航浦东基地航材的入库验收检验； 负责东航浦东基地航材的日常仓储保管、旧件航材送修； 负责东航浦东基地航材维修现场配送； 负责上海两场调配以及对东航其他各维修基地/站点的航材支援调拨。 谢 谢！ * 航空器保障作业管理规定 在航空器处于安全靠泊状态后，机务指挥协调人员须向廊桥操作人员或客梯车驾驶员给出拇指向上的手势。廊桥操作人员或客梯车驾驶员看到此手势后，方可操作廊桥或客梯车对接航空器。 航空器安全靠泊状态是指：（1）发动机关闭；（2）防撞灯关闭；（3）轮档按规范放置；（4）航空器刹车松开（轮档放好后，机务指挥协调人员应当向航空器驾驶员发出松刹车的信号）。 只有在确认航空器处于安全靠泊状态及廊桥或客梯车与航空器对接完成前，除电源车外，其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。 目视停靠引导系统使用规则 机务人员在航空器使用目视停靠引导系统停靠桥位时，必须注意不能让高度在2.5米（含）以上的车辆（如大型货车、食品车、大型消防车、飞机客梯车等）在车位上停靠或通行，以防止大型车辆对目视停靠引导系统激光单元和激光定位基准的遮挡。 机务人员必须在航空器停靠桥位前20分钟至航空器进入桥位引导线前5分钟这段时间内，在目视停靠引导系统控制键盘上按照《目视停靠引导系统操作流程》的要求，正确操作输入航空器机型。过早或过晚操作，都会造成目视停靠引导系统不能正确引导航空器靠桥。 飞机进入机坪时，泊位指挥人员应位于飞机驾驶员能明显观测到的位置指挥飞机，必要时可增设引导员、引导车。在机群密集、转弯处、翼尖附近应设监护员，所有地面引导、指挥人员应着有明显标志的工作服。操作使用泊位引导系统的工作流程，按泊位引导系统引导飞机的流程执行。 廊桥的引导系统介绍 机务人员在飞机停靠引导系统中选择一个机型，当看到显示装置上的机型与原输入有错误时，应重新输入，机型显示正确后，再确认“浮动”箭头是否处于工作状态。 如发现显示信号失灵，按本规范有关规定人工引导飞机。 飞机滑行中已经接近停止线遇信号显示失灵时，应立即人工指挥机组刹车。 飞机到达后，画面显示“STOP”且在方位显示区域显示2个红色矩形停止指示牌后，按MS02.001《飞机轮挡使用的规定》执行。 (1). 正确： 操作人员可直接按面板上的“ENTER”键 泊位引导系统即可打开，LED显示屏显示A300及闪动的箭头 图　飞机已被AGS系统捕捉 跟踪 当飞机被激光器捕捉后，浮动的箭头被黄色指示光带替代。 红色的闪烁箭头指示飞机转动的方向。 黄色箭头表示飞机对中心线的位置。这些指示给出了正确的位置和方位信息。 图　飞机正在被AGS系统引导 接近速率 当飞机接近至最终停止位置12米处时，飞行员可得到接近率情报，飞机每向前前进0.2米，黄色接近率区域的发光二极管则消灯一行。 右图表示飞机离停止线还有6米的距离，距中心线稍左的位置。红色箭头指示了转舵方向。 图　飞机处于最后2米引导内 速率渐近 在距最终停止位置12米时，开始进行距离的数字计数，计数精度1米，在距最终停止位置2