1991年OB29铺管船沉没事故.docVIP

DB298 铺管船沉没事故 1991 年8 月15日11 : 00 ，为南海东部公司与ACT 作业者集团合作开发的HZ26 一1 油田海底铺管工程施工的Mcdermott 公司DB29 大型铺管船，因受到9111 号台风影响，撤离途中，在南海珠江口海域北纬22 度01 分03 秒、东经115度21 分5 秒处沉没。船上195 人中，173 人获救，22 人死亡。 1 . DB298 铺管船概况DB298 铺管船是一艘无自航能力的起重驳船，并且配有较先进的海底油气管线敷设施工设备。船龄为18 年，由美国船级社入级，挂美国国旗。总吨位为10934 吨，可容纳最大人数为282 人，有救生筏27 个，可容纳640 人，另有一艘快速救助船。可铺最大管径为48 英寸，吊机最大起重能力为2500 短吨。此次是在Mcdermott 公司为ACT 的HZ26 一l 油田海上安装工程总承包作业中，承担两条25 公里长的海底管线的施工任务，并已基本完工，仅剩管线两端的连接软管和海底一小段接头。在事故发生前的作业中，也曾两次避风（7 月19 日的9107 号台风和7 月23 日的9108 号台风）拖往海南岛方向，在未到大避风港之前台风已越过，故返回作业现场。船上有气象传真接收设备和台风预报资料，并制订有台风撤离计划程序。 2 ．事故经过DB298 在现场作业期间，通过其新加坡作业中心，取得新加坡海洋气象信息站的天气预报。正常的天气预报每天收两次，每次预报提供现场未来48 小时的天气预报。 FRED ”号台风首次提及是在海洋气象预报1991 年8 月11 日当地时间18 : 00 称为“热带低压”。此时海洋预报台预报一个“低气压”中心北纬16 度、东经124 度5 分并向NW－WNW方向移动，低气压表现出弱集（POOR ORGANI SATION ）。现场天气是SSW 风，14 －19 节。预报未来 48 小时现场将保持这一天气但风向转为 E NE 。 当地时间 8 月 12 日 12 : 00 海洋气象预报发出“热带风暴”紧急警告，宣布“热带低压12W“，中心位于北纬17度5分、东经122度5分，接近菲律宾的NELUZON ，预计将以 10 节速度向 wNw 移动。现场海浪预报未来 24 小时将由 3 英尺到 7 － 8 英尺以上。气象预报变为每六小时一次。 海洋气象台电告作业者新加坡海事部时间是 1991 年 8月 13 日 22 : 00 ，作业者口头提示“热带低压”已经升级为“热带风暴”。这一信息立即被电告之 DB29 。在 22 : 34 , DB29中止海底作业。船舶监督命令开始回收锚并为拖航做紧固。锚的回收和潜水钟的打捞于 1991 年 8 月 13 日 22 : 45 开始。 海洋气象预报 1991 年 8 月 14 日 1 : 00 发布“热带低压12w ”升级为“热带风暴 FRED ”。预报发布风暴中心接近北纬 18 度 8 分东经 119 度0分，并预计以 8 节的速度向西移动。海洋气象预报未来“ FRED ”将更集聚（ ORGANIZED ）并将迅速加强，预计15 - 18 小时内加强为台风。估计“ FRED” ，持续向西移动并大约在 24 小时内到达施工现场以南 100 海里。现场气象预报未来 24 小时风力15 - 20 节向 ENE 增到风力 45 － 55 节，风向 NNE ，海浪预报未来 24 小时从 3 英尺达到12 英尺。 1991 年 8 月 14 日 6 : 00 , DB29 报告风力 16 － 18 节，风向 NE ，涌高 4 英尺。 8 月 14 日 6 : 15 , DB29 由“台风”号拖轮拖带沿东北方向行进。 海洋气象台报告 1991 年 8 月 14 日 6 : 00 FRED ”从热带风暴升为强热带风暴，其中心位于北纬 18 度 8 分东经 118度0分，并以 6 节速度向西移动。“ FRED ”更为集聚 ORGANIZED ）。并预计在 12 一 15 小时内成为台风强度。预报“ FRED” 将持续向西移动并始终预报大约在 8 月15日晨从现场以南大约 100 海里处经过。现场气象是风力 17 一 23 节，风向 ENE ，海浪 4 英尺。 1991 年 8 月 14 日 11 : 00 , DB29 报告，其始终沿东北方向拖航，北风 20 一 25 节，涌高 6 一 8 英尺。 1991 年 8 月 14 日 12 : 00 ，海洋气象预报确认强热带风暴“ FRED ，持续向西移动，移速 6 一 8 节，预计夜间增强为台风。此时“ FRED”中心位于北纬 18 度 8 分东经 117 度 5 分。 1991 年 8 月 14 日 16 : 00 DB29 继续拖航并保持其东北4