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2012新速腾ＶＳ新福克斯 紧凑级别车型一直是国内家用车市场的主力，每一款新车的上市都会引来极大地关注。在刚刚过去的2012北京国际车展上，全新现代朗动和日产新轩逸相继发布，而经过一段时间的预热，长安福特的新福克斯则选择在本届北京车展上正式上市。与此同时，大众品牌轿车速腾自2006年上市以来，累计销量约为53万辆。2010年和2011年也是速腾销量最好的两年，累计销售了约23万辆（这大约是前四年（2006-2009年）销量的一倍。为此，新福克斯和新速腾究竟谁能在这个市场内获取更大的市场份额，一直成为公众的焦点热题。下面我们就以福克斯和速腾的全新两款车型做一下全面对比： 整体对比分析 （１）外观对比：新速腾在转型 新福克斯仍坚持 项目 全新速腾1.8TSI旗舰版 新福克斯三厢2.0AT旗舰型 长 4644mm 4534mm 宽 1778mm 1823mm 高 1482mm 1483mm 轴距 2651mm 2648mm （表一） 　　　从以上表一中两款车的尺寸可以看出，两者在长度和宽度方面各有自己的特点，我们不妨把焦点放在人们最为关心的轴距方面，全新速腾在经过加长以后，2651mm的轴距首次超越了新福克斯的2648mm，但超出部分也只有3mm。可以说这是微不足道的，至于在驾车舒适度方面，我们更推崇新福克斯的宽度和高度。但这也并不影响新速腾的形象。 　　其次，我们要对比它们车身细节设计和配置上的不同。首先，就前脸而言，虽然全新速腾采用了大众最新家族前脸元素，但比起上一代车型夸张的大嘴，新款显然收敛了很多，唯独亮点在于为了空气动力学而设计的前保险杠的“铲”， 新福克斯则不同，新的前脸设计几乎颠覆了上一代的设计风格，刻意夸张突出的大面积进气格栅很有气势，而且它还有一门秘笈，那就是进气格栅主动关闭系统，这套系统利用百叶窗式叶片控制经过格栅给系统和发动机舱降温的气流，从而帮助优化空气动力学性能。而在轮胎配置上，全新速腾是全系标配205/55 R16的锦湖或者韩泰轮胎，不同级别轮毂样式不太一样（全系合金轮毂）；而新福克斯则为了突出两厢版2.0豪华运动版的两款车型运动特性，特意配备了米其林博悦系列的215/50 R17轮胎，树杈形状设计的五辐式轮毂也特别有质感，运动元素显露无遗。来到尾部，全新速腾的尾灯全系没有配备LED，为了夜间塑形，特意把示廓灯设计成躺倒的L型，感觉还是很有特点的；新福克斯两厢的尾灯也只有示宽灯是LED，其他如刹车灯、转向灯以及雾灯等，也都只是普通卤素灯源（三厢版同样没有LED灯）。最后，说到运动特性，很多人都会想到夸张的双尾排、四尾排等形象，对于全系速腾1.8TSI旗舰版配备单侧双镀铬尾排，我们应该可以理解，但对于主打豪华运动理念的新福克斯两厢豪华运动版而言，仅配备单侧镀铬排气管，那就显得运动不够纯粹了。 （２）内饰对比：新速腾很简洁 新福克斯很前卫 　　内饰方面，与两款车外观设计几乎一致的是，全新速腾依然是采用了典型大众家族风格的设计，而新福克斯则基本完全颠覆了上一代车型的内饰风格。当然，全新速腾内饰的保守也并不是不能接受，想想大众旗下从POLO到CC，几乎都用统一风格的内饰设计，即使是强求运动的GTI或尚酷，他们的内饰也只是在个别地方做出修改，如使用平底方向盘等，我们就可以释怀了。新福克斯的内饰则不同，更适合首次买福特车型的消费者选择，毕竟它的设计很前卫，质感也很到位。 接下来我们先重点说说两款车的方向盘，全新速腾的依然用的是新高尔夫6的方向盘，带真皮包裹、带行车电脑控制快捷键、带多媒体快捷键（高配带定速巡航快捷键），功能比较齐全。新福克斯的四辐式真皮包裹方向盘绝对是顶配版，而且包裹的真皮纹路更深、软硬度适中。另外，它的功能很强，9点位置是行车电脑切换快捷键，3点位置则是音响控制，7点位置背后的是定速巡航快捷键，5点位置背后的则是中控台SYNC系统的控制快捷键，还带语音通讯快捷键。在评测全新速腾的时候，已经有很多人对它取消门板整体车门密封条的做法表示不满，但福克斯仍然保留了整体车门密封条，这就相当于有两圈密封条为车门缝隙做隔音，效果很是值得期待。 不过，全新速腾和新福克斯的门板功能块设计和线条都很相似，这让人比较意外。除了门板内侧整体车门密封条受到很多人关注以外，全新速腾改用普通车门铰链也被无限放大。对比新福克斯来看，速腾的“减配”也不必挂在心上。再者，同样是旗舰版车型，全新速腾1.8TSI旗舰版配备了普通老百姓能买到的大众车中最好的多媒体系统RNS 510，虽然在此前的评测中这套系统的语音控制功能识别能力较差，但它的导航功能还算好用，且带DVD影音播放功能，对比新福克斯上面既无导航又无DVD影音功能的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，新速腾还是有优势的。值得一提的是，在海