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垂直升船机超大混凝土基础施工技术浅谈 　　【摘要】随着国民经济的不断发展，社会对交通运输体系的快捷程度提出了更高的要求，为了适应这一社会发展需要，水路运输作为重要的运输体系也正朝着快捷、便利的方向发展，由此在水工建筑物中应运而生了垂直升船过坝建筑物，并正澎湃的发展着，本文主要以构皮滩水电站第一机垂直升船机船箱室超大基础为例，介绍超大混凝土基础的施工技术。 　　【关键词】垂直升船机超大混凝土基础温度控制布料机 施工 　　中图分类号：U642 文献标识码： A 文章编号： 　　一、概述 　　构皮滩水电站位于乌江干流贵州省余庆县境内，上游距乌江渡水电站137km，下游距河口涪陵455km。工程开发任务以发电为主，兼顾航运、防洪等综合利用，水库正常蓄水位630.0m，总库容64.51亿m3，调节库容31.54亿m3，电站装机容量3000MW，保证出力751.8MW，年发电量96.67亿kW?h，是乌江干流梯级开发的控制性工程。 　　通航建筑物级别为Ⅳ级，通行500t级船舶，其主要水工建筑物垂直升船机闸首、船厢室及通航隧洞、渡槽、中间渠道等为3级建筑物，次要建筑物导航墙、靠船墩、隔流堤等为4级建筑物。垂直升船机共三级，轴线总长2265m，总提升高度达200余米，是目前国内提升高度最大的垂直升船机。 　　第一级垂直升船机由上闸首和船厢室两部分组成，结构总长105.0m，总宽44.0m，总建筑高度95.5m。上闸首为整体“U”型结构，长26.0m，建基面高程576.0m，闸顶高程640.5～647.5m，布置有一道检修门和检修排水、机室充水及第一级中间渠道补水设施，闸首左侧设有宽8.0m的交通桥。船厢室长79.0m，采用平板筏型基础，建基面高程576.0m，筏板厚度6.5m；两侧承重塔柱采用封闭式筒体结构，筒体平面尺寸均为75.3m×10m，各设8个平衡重竖井、1个渗漏集水井和1个楼梯井；两侧塔柱之间为宽18.0m的船厢室，塔柱顶部通过梁板联成整体，构成上部主机房的基础，主机房为框架结构、屋盖采用网架，机房内对称布置有8套卷扬提升机构及其辅助设备。 　　构皮滩水电站第一级垂直升船机船箱室平板筏型基础长79m，宽44m，厚度达6.5，作为一个整体基础支撑上部结构，如此之大的混凝土筏型基础若施工不善，无论是基础的不均匀沉降还是分缝不合理亦或是混凝土温升均有可能导致裂缝，进而威胁垂直升船机整个上部结构的安全。垂直升船机是为了适应近年来对于通航过坝建筑物快捷、便利的要求而兴起的，正处于发展成熟阶段，构皮滩水电站垂直升船机是目前我国垂直提升高度最大的垂直升船机，其建设规模大、标准要求高、技术难度大，特别是超大混凝土筏型基础是施工过程中遇到的第一个重点及难点，现就该超大基础的施工技术进行介绍。 　　二、施工布置 　　构皮滩第一级垂直升船机基础混凝土施工利用开挖道路，即4#公路、6#公路、箐马公路、12#公路、R1道路、施工支洞及右岸缆机受料平台公路。其中从左岸马鞍山拌和系统至上游R1道路距离4.3km，该段为混凝土路面，按山岭重丘Ⅲ级标准设计；R1道路距上游靠船墩为0.75km，为泥结石路面；施工支洞断面为8m×6m（宽×高），长度为0.45km。混凝土由布置在构皮滩水电站右岸的三叉口拌合系统提供，混凝土运输采用缆机配合皮带运输系统运送至工作面，工作面内布置一台BLJ400自行式皮带布料机入仓。混凝土冷水系统布置在高程584m平台，冷却水可自流供应，基坑排水利用大功率水泵抽排。 　　三、基础分层分块 　　第一级垂直升船机船箱是基础79m，宽44m，厚达6.5m，由于基础较大，虽为筏型整体基础，在混凝土整体浇筑加载后，地基的不均匀沉降可能导致基础产生裂缝，同时大体积混凝土的内外温差更有可能导致裂缝产生，再加之施工能力根本无法满足如此之大的混凝土基础一次浇筑完成，故基础不可能一次浇筑完成，但基础如何分缝分块进行浇筑才能解决上述两个问题，更要避免使分缝部位形成基础的薄弱环节。若按照传统的相接分缝方式进行分缝，上部结构的不均衡施工势必导致基础的不均衡加载，进而导致地基的不均匀沉降，施工缝就有可能成为诱导缝而张裂，对基础极为不利。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　经过反复论证讨论，借鉴大坝预留宽槽分块施工的成功经验，最终将升船机船箱室基础由一纵两横三条1.2m宽的后浇带分成了6块进行先期施工，待垂直升船机船箱室浇筑至一定高程后，上部结构加载基本完成，地基沉降基本完成，同时先期浇筑的各块混凝土温度满足温控要求后，再进行后浇带的施工，将基础连接成一个整体，为保证后浇带的连接效果，现浇带在浇筑过程中布置了梯形键槽，以增大混凝土粘结面积。基础分块浇筑将超大基础合理的拆分成多个浇筑单元，使单块体积变小，