浅谈单建式地下车库结构设计中常见问题及对策.docVIP

浅谈单建式地下车库结构设计中常见问题及对策 【摘 要】随着城市化进程的加快，高档小区的建设也逐渐涌现出来。而且随着我国私人轿车的普及，地下车库成为住宅区的必要元素。但是由于地下车库的建设会影响到工程的建设费用和工程的工期，地下车库建设中许多基础性的问题被逐渐凸显出来。本文通过单建式地下车库结构设计中问题的探讨，提出科学的解决对策。 【关键词】地下车库；结构设计；问题；基础 随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，国内所拥有的汽车数量也越来越多，这就使得停车成为一件非常困难的事情。而且城市建设用地日趋紧张，地下车库的建设是必然的趋势。但是地下车库的结构设计非常的复杂，也具有很强的综合性，不仅仅是涉及的内容比较广泛，并且设计时考虑的问题也相当之多。本文通过对地下车库常见问题的思考，提出科学的解决措施，以促进我国地下车库建设事业的进步。 1 单建式地下车库结构设计中的常见问题 1.1 抗震要求上 建筑工程的防震基础是必要的建设元素，一旦地下基础的设计不当，必然会减弱建筑工程的整体抗震性。根据相关规定的要求，半地下埋深要大于地下室地面以上高度，地下墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。此外，对于地下室顶板室内外板面的标高变化有如下要求，其标高超出梁高。或者地下室顶板为无梁楼盖时，都不能将其作为上部结构的嵌固部位。在进行地下室的结构计算时，往下算要达到满足嵌固端要求的地下室楼层或者底板，而往上算就要从地面往上算起，而且还要包括地下层。对于沉降缝和偏心基础上的常见问题是，大部分基础上面存在着零压区，而这些零压区的存在，无法提供所需要的地基载力。这些都是地下车库设计结构中常见的一些抗震方面的问题。 1.2 荷载取值与组合上 地下室的外墙在进行受弯或者受压的计算时，土压力所提供的荷载效应是具有持久性。对于可变的荷载效应控制的组合是，土压力的荷载分项系数取1.2，而对于就有永久性的土压力荷载分项系数就应当那个变为1.35。这是规定的要求，更是保证之后计算准确，满足地下室设计结构的荷载需要。但是由于土性不同需要不同的计算方法，而工程设计师在建设地下室中的考虑欠佳，地下室结构中经常出现荷载取值失误，计算不对的问题。 1.3 外墙的计算模型上 在进行地下室外墙的配筋计算时，有些外墙带有扶壁的工程，其扶壁柱的大小不予计算，只是进行配筋的双向计算即可。但是在现代地下室结构设计中，地下室外墙的配筋计算往往没有进行整体电算分析结果进行配筋，或者没有根据外墙的双向板船体荷载的验算，就进行配筋工序，这样必然会造成外墙的竖向上手里配筋不足、扶壁柱的配筋过少而水平分布的配筋又过多等等一些列问题的存在。 1.4 保护层和垫层的厚度上 根据相关规定要求，地下室的结构厚度应当大于或者等于250mm，裂缝宽度也应当小于或者等于0.2mm，而且这些裂缝之间不能进行贯通，迎水面钢筋保护层厚度也应当大于或者等于50mm。这些都是地下车库防水的技术规范要求，然而地下室却经常会出现渗漏水的现象，这是因为地下室在进行结构设计或者施工当中，结构的厚度和迎水面的钢筋保护层厚度偏小，低于规范值的要求。所以，在今后的施工当中，必须对这一方面给予重视。 1.5 后浇带的设计上 后浇带的存在，是为了调整初期地基的不均匀沉降，这一后浇带的宽度一般在800mm到1000mm之间，而且在进行后浇带的设计时，要注意所有的后浇带在每层上的位置是一致的。但是在进行后浇带的施工建设之前，必须要注意垃圾的清理，避免造成后浇带处垫层的部分降低。有需要的话必须在后浇带中添加适量的钢筋，以加强后浇带的作用。而且还应当注意的是，后浇带在沉降的曲线平稳之后，要进行为期一个月的封闭。（此处不通顺） 2 单建式地下车库结构设计中的问题所对应的对策 2.1 楼盖结构方案的选择 楼盖结构分为普通梁结构、反梁结构、无梁楼盖结构等几种形式。其中普通梁结构是最常见的楼盖的结构形式。反梁结构方案的车库顶板混凝土的量与普通梁板结构的方案相同。但是反梁结构中，主梁必顶板要改，但是结构层的高度可以降低，而且在水浮力、挖方量以及施工中的降水深度上都应当减小（不通顺），这有利于减少工程施工的造价。但是反梁结构中还有比较大的局限性，一是顶板的防水上有比较大的困难，二是顶板覆盖的厚度也是比较难以解决的问题，三是，反梁给设备专业的布线和走管增加困难。对于无梁楼盖结构上，只有柱、板、结构高度可以减小，或者减少地下车库的埋深。对于单建式的地下车库的无梁楼盖结构设计中，一般需要使用抗拔桩来满足地下车库抗浮的验算，所以，埋深的减少会降低地基所受到的方向向上的水压力，而且抗拔桩的长度也会相应的减少。与此同时，埋深的减少还会使得汽车入口处的坡道的长度减少，这就降低了工程中的土方开挖量和基坑围护结构的工程量，有助于工程的顺利完工和建设费用的节约。同样的，无梁楼盖结构设计也有