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减速机的日常维护探讨 摘要：减速机是安装在电机和工作机之间的独立的闭式传动装置，一般由齿轮、 箱体、轴承和盖环类零件组成，通过降低电机转速和增大扭矩，满足工作机实际工作需要。本文主要对减速机的日常维护进行了分析研究。 关键词：减速机；安装；故障；排除 中图分类号：C35 文献标识码： A 引言 减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，使用它的目的是降低转速，增加转矩。在现代机械中应用极为广泛。 一、减速机的工作原理、结构和功能说明 减速机是安装在电机和工作机之间的独立的闭式传动装置，一般由齿轮、箱体、轴承和盖环类零件组成，通过降低电机转速和增大扭矩，满足工作机实际工作需要。常见传动形式有圆柱齿轮、锥齿轮、行星齿轮和蜗轮蜗杆。减速是通过啮合的大小齿轮齿数比实现减速，因齿轮啮合过程中传递大扭矩，运行过程中会对零部件进行一个破坏，所以工业减速机在使用过程中出现故障属正常现象。达到一定使用年限或生产量时，减速机会出现局部损坏或全部损坏，此时需更换新零部件或整机更换，方能继续保证现场设备的正常运行。 二、减速机的安装 1、减速机的安装特性 人字齿轮要求齿轮两个端面须垂直于轴线，左右两个斜齿轮对称中心点所形成的平面也应垂直于轴线，然而齿轮实际加工和装配过程中不可避免的存在一定误差。人字形齿轮减速机在正确啮合时，左右旋齿轮会产生轴向力，由于产生轴向作用力由于方向相反，可相互抵消。如果人字形齿轮安装不好，运行过程中不能自由实现对中，单边齿轮一侧不能啮合到一起，产生轴向力不能相互抵消。重载作用下，人字形齿轮产生大轴向力，对轴承产生额外轴向力。轴承过热是由于减速机装配不当导致。因此进行人字形减速机安装时要根据实际情况合理选择固定哪根轴，另一根与之配合的齿轮轴有恰当自由移动范围。 减速机安装如果不恰当，引起很大振动和噪声且导致支撑轴承发热受损，降低轴承使用寿命。进行大型重载人字形齿轮减速机时要合理确定固定级，保证其他各级齿轮轴在轴向有合适移动范围。 2、减速机安装实例 Φ90m m 压管机主减速机是二级减速机，其高速轴和低速轴都采用的是轴承进行承载，如图 1。进行该减速机安装时应按以下要点进行。图 1 看出该减速机人字齿轮左右旋以一曲面为中心对称面。安装时应考虑以哪个轴作为固定级。如果以高速轴作为固定级，根据人资齿轮对中原则，动力从高速轴传到中间轴最后达到低速轴，产生较大雷静误差，导致末端低速轴的轴向位移变大。反之以低速轴作为固定级，经中间轴到达高速轴，使高速轴轴向位移较大。考虑各方情况最终选择以中间轴为固定级，动力传递不会产生误差积累，得到较好装配质量。首先确定中间齿轮轴定位尺寸。将已装配好的齿轮轴，按顺序装入减速机箱体内，用端盖 2 进行中间齿轮轴的轴向定位。 安装过程中应注意三个关键点 ：（1）低速级齿轮轴应居中安装，I、J和K 三处应预留3～4m m 间隙， 以便安装。 （2）E 和 F 两处应留 2～3m m 间隙。（3）该减速机高速轴用的是双列向心球面轴承。该轴承有向心性好，运转过程中会对高速轴啮合时轴向位移产生影响。进行轴承外套和减速机箱体孔径时，需留 0. 02～0. 04m m间隙。 中间齿轮轴向位置确定是重要步骤。应在低速齿轮吃面上着色处理，绕运转时方向转动一周。重复该操作 5 次，每次分别测量 C、I、J和 K 处间隙并记录数据。如发现存在非工作面有接触，那么两齿轮对称面不能自然对中，此时根据测量数据进行中间轴齿轮轴向移动方向和位移。方法如下：（1）I处间隙大，将中间齿轮轴向右移动，可考虑车削轴瓦端止推面，以保证 K 处间。（2）K 处间隙过小，会使中间级齿轮轴向左移动，调整 K 处间隙并考虑 J、C 处间隙。 图1 人字齿轮减速机 三、减速机常见故障及排除方法 1、渗漏油 此故障减速机长时间运行后会出现，有时新安装减速机运行不长时间就会出现，一般易出现于输入或输出轴与减速机接合处、观察窗等部位。 产生原因：（1）减速机与驱动或被驱动装置同轴精度低，造成油封及轴承磨损，从而形成漏油。（2）结合密封垫和O型密封圈损坏。（3）结合面螺栓松动。（4）润滑油品质差，含有杂质较多，加快油封磨损。（5）润滑油过多，运行中形成过高搅拌热，导致油通过油封渗漏。 处理方法：（1）加强技术人员的培训，安装调试时保证同轴度，对磨损油封更换骨架油封。（2）更换密封垫和O型密封。（3）紧固螺栓。（4）放尽润滑油，尽可能用汽油清洗后更换品质高的润滑油和油封。（5）按厂方油标规定加油，切忌过多。 2、减速机温升过高 产生原因：（1）润滑油或润滑脂品质不佳。（2）转轴润滑不良。（3）转轴轴承损坏。处理方法：（1）按厂方