天津市北运河地铁上盖总体布局特点的陈述与分析.docVIP

天津市北运河地铁上盖总体布局特点的陈述与分析 　　北运河地铁上盖是天津市政府于近年规划、落实的地铁5、6号线六宗地铁上盖之一。上盖总建筑面积约45万平方米，其中地上25万，地下20万。其内容涵盖商业、办公、公寓、住宅等多种建筑功能。商业建筑面积为10.6万平方米（2.6万为地下商业，与地铁站厅层平层对接），其建筑层数为3层至4层，高度为18米至30米；办公建筑面积5万平方米，其建筑层数为36层（底部4层为商业与办公大堂），总高度为200米（顶部含22米装饰构架）；公寓建筑面积2.8万平方米，共分5栋，其建筑层数为12层至20层，高度为50米至100米；住宅建筑面积9万平方米，共分8栋，其建筑层数为12层至42层，高度为50米至130米（两栋超高层住宅）；地下车库及设备用房面积为17.6万平方米（内含人防3万），其建筑层数为4层至5层，可停机动车2800辆。 　　现就本项目总体布局的特点进行陈述与分析。 　　1.商业尽量低，住宅有花园。 　　2.公寓、办公位于商业之上。 　　3.风雨连廊连接商场与住宅，形成全年全气候便利出行。 　　4.利用3米地块高差设置地铁上方商业空间，低侧形成疏散下沉广场。 　　1.项目分为南北两个地块，其中商场贯串南北，而住宅西南方向依邻北运河雄踞于南侧地块东南角。为使商场中的店铺便于市民到达，同时提高住宅环境品质，本案采用“商业尽量低，住宅有花园”的原则对其进行规划。而对其起到决定作用的日照情况并不乐观。其内容分为环境日照与自身日照两部分。 　　环境日照指项目建筑对周边环境的日照遮挡情况。地块北侧的既存住宅日照条件恶劣，在南侧为空地的情况下其日照尚有不满足天津市日照要求的情况。因此，本案对其进行空间退让，在项目地块东北角形成城市广场，（使自身建筑最大退让80.5米日照核算范围或最小退让自身建筑高度的1.61倍，）这样既能满足规划管理部门对其日照要求，又能尽量保证项目地块可建设范围的最大化，同时形成城市公共空间，为市民进出商场提供便利。地块东侧为二期用地，存在大量住宅建筑，因此在规划过程中必须考虑本案对二期住宅的日照影响。具体方法是将本案中的建筑以一、二期之间的道路的中心线为轴进行镜面复制后，对其进行日照分析，确保结果成立。 　　自身日照指项目中住宅建筑的日照情况。经过研究我们最终确立了8栋住宅楼环形布局的花园式规划方案。在此过程中我们不仅要满足日照要求，同时我们必须考虑住宅的面宽、间距和高度要求。简单而言，中国北方地区的集合式住宅的面宽很大程度的影响了户型品质。一般情况面宽大而户型优。因此我们要在总图布局中竭尽所能的争取大面宽方案，而面宽影响着建筑之间的距离。根据天津市规划条例要求，住宅建筑应保证其与南侧遮挡建筑之间存在1.2倍遮挡建筑面宽的控制距离（不同角度，要求不同，若有搭接则按全面宽的1.2倍进行计算）且大于等于14米的卫生间距。同时，当被遮挡建筑位于遮挡建筑高度的1.75倍范围内时，建筑间距决定日照分析结果（被遮挡建筑与遮挡建筑之间的距离；若干遮挡建筑之间的距离）。通过对建筑间距的控制、对建筑高度的调试，在满足日照要求的前提下，本案实现了花园式布局同时获得了户型的极限面宽。 　　2.项目位于天津市中心城区，地理位置优越且土地珍惜。本方案在城市愿景策划阶段已经充分考虑到土地的稀缺性。策划方案中，北侧地块商业满铺并在其四周设置塔式公寓、超高层办公楼；南侧地块商业与住宅脱开，并在商业外围沿河一侧设置塔式公寓。这样做不仅可以使土地得到最大程度的利用，同时可以更多发挥地铁在项目中的作用，从空间上将各种功能进行衔接，资源共享。因此在规划过程中，我们沿用愿景策划的总体布局，根据实际情况进行调整。由于土地紧张且力争实现“商业尽量低，住宅有花园”的设计理念，我们将商业与一栋超高层住宅进行了贴建设计，实属无奈之举。 　　随着工程的深入，我们在建筑方案阶段发现了这种布局的三个问题：功能、消防与面积。以南侧地块中设置于多层商业之上的高层公寓为例。建筑首层至三层为商业，四层至九层为公寓。因此在首层至三层中，公寓的投影范围内既包涵了商业同时含有公寓交通核和门厅。由于公寓的结构体系为剪力墙结构，其投影范围内存在较多的墙体，又由于交通核外侧的商业空间远离商业主体，因此此部分的商业空间利用难度极大。经研究，我们最终将商业楼梯间设置于此部分靠近外墙一侧以利用其采光，将部分设备用房等辅助空间设置于黑房间一侧。但是，根据消防规范，由于公寓投影范围内包涵了商业的功能空间，因此商业部分的消防定性应从属于公寓的高层建筑，提高了整体造价。造成这种局面的直接原因是公寓位于商业之上，使得其投影范围的空间消极而无法利用。而其最终原因是土地稀缺，需要通过复合建筑功能而充分发挥土地价值。这是一个需要权衡的问题。我们从技术层