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钢筋混凝土实心简支板桥设计计算书 2006年11月 一、设计资料 1、桥面跨径及桥宽： 标准跨径：根据实际情况及《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 第3.2.5条的新建桥梁跨径的要求，确定为标准跨径等于8m的单跨钢筋混凝土实心简支板桥。 计算跨径：偏安全取L=8m 桥面宽度：双幅 2×4 m =8 m 2、设计荷载：公路Ⅱ级汽车荷载 人群荷载不计。 3、设计安全等级： 三级 4、结构重要系数：
5、主要设计材料： 1）混凝土强度等级：主梁拟用30号，即Ｃ30； 人行道、栏杆无； 桥面铺装不计； 混凝土容重ｒ＝24kN/m3， 25kN/ m3。 2）钢材初步选取：直径大于或等于12mm时采用ＨRB335，指标： 直径小于12mm时采用Ｒ235钢筋，指标： 6、设计依据 1）《公路桥涵设计通用规范》JTJ D60—2004 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ D62—2004 设计板厚0.50m=
，在
～
，符合规范要求， 设计截面尺寸见下图： 截面面积：
面惯性矩：

四、主梁内力计算 (一)、恒载内力 g=(4×0.5)×25.0=50kN/m 二期恒载（栏杆、人行道、桥面铺装）不计。 恒载作用下梁产生的内力计算: 恒载内里计算结果： 内力 截面 剪力Q (kN) 弯矩M（kN·m） 200 0 100 300 0 400 (二)、活载内力 采用直接加载求活载内力，公式为： S——所求截面的弯矩或剪力；
——汽车荷载冲击系数，据通规，该桥基频公式为： 上式中
—结构计算跨径(m),
=8m;
—结构材料的弹性模量（N/㎡）,

—结构跨中截面惯矩（
）；
—结构跨中处的单位长度质量（公斤/m）；
—结构跨中处延米结构重力（N/m）； g—重力加速度，g=9.81(m/s2) =121.5 HZ 14HZ 据通规4.3.2条，
=1.45
——多车道桥涵的汽车荷载折减系数；
=1.0
——沿桥跨纵向与荷载位置对应的横向分布系数；
=1.0
——车辆荷载的轴重；
——沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线坐标值。 2、 L/4 截面 3、支点截面 (三)、内力组合 序号 荷载类别 弯矩 剪力 梁端支座 四分点 跨中 梁端支座 四分点 跨中 ① 恒载 0 300 400 200 100 0 ② 活载 0 806.925 1004.85 555.7125 403.4625 251.2125 ③ 1.2×① 0 360 480 240 120 0 ④ 1.4×② 0 1129.695 1406.79 777.9975 564.8475 351.6975 ⑤ ③+④ 0 1489.7 1886.8 1017.9 684.8 351.6975 五、截面设计及强度复核 （一）正截面设计： 以跨中截面为控制截面 取a=35mm 则500-35=465mm 求受压区高度X 据新规5.2.2—1公式： 即：
整理：
解得：
满足要求
（大于梁高，舍去） 2、求钢筋面积
： 选用直径为22mm钢筋50根，其面积
=19006.6
： 具体布置见下图： 结论：满足最小配筋率的要求。 （二） 斜截面设计 1、按新规计算： （1）、截面尺寸复核： 据新规 第5.2.9条： 因此：
其中：
— 验算截面处由作用（或荷载）产生的剪力组合设计值（kN）；
— 相应于剪力组合设计值处的矩形截面宽度（毫米）；
— 相应于剪力组合设计值处的截面有效高度，即自纵向受拉钢筋合力点至受压边缘的距离（毫米）。 结论：截面尺寸符合设计要求。 （2）、检查是否需要根据计算配置箍筋： 据新规 第5.2.10条：
因此：
其中：
— 预应力提高系数，对钢筋混凝土受弯构件，
=1.0；