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阻尼减振降噪涂料 高分子10-1班 杨瑾 3100415134 Contents 阻尼减振降噪涂料的基本概念 什么是阻尼减振降噪涂料? 阻尼材料是一种能够把振动能和声能转变为热能来散掉以达到减振降噪的新型抗声性/减振的功能材料 阻尼材料分类 阻尼材料分类 主要几种阻尼材料组成： ①橡胶和塑料阻尼板:用作夹芯层材料。 应用较多的有丁基、丙烯酸酯、聚硫、丁腈和 硅橡胶、聚氨酯、聚氯乙烯和环氧树脂等。这类材料可以满足-50～200°C范围内的使用要求。 ②橡胶和泡沫塑料：用作阻尼吸声材料。应用较多的有丁基橡胶和聚氨酯泡沫，以控制泡孔大小、通孔或闭孔等方式达到吸声的目的。 主要几种阻尼材料组成： ③阻尼复合材料：用于振动和噪声控制。它是将前两类材料作为阻尼夹芯层，再同金属或非金属结构材料组合成各种夹层结构板和梁等型材，经机械加工制成各种结构件。 ④高阻尼合金：阻尼性能在很宽的温度和频率范围内基本稳定。应用较多的是铜-锌-铝系、铁-铬-钼系和锰-铜系合金。 阻尼减振降噪原理 阻尼材料是具有内损耗、内摩控的材料,应用最多的是粘弹材料包括塑料和橡胶两类。阻尼材料以材料损耗因子β作为衡量阻尼大小的特征值,它是以材料受到机械振动激励时,耗损能量与机械振动能量的比值来表示的。表1为常见材料的β值 阻尼减振降噪原理 采取阻尼措施之所以能够降噪是由于阻尼能减弱金属构件弯曲振动强度。当金属构件弯曲振动时，振动能量迅速传给涂贴在其上的阻尼材料，引起阻尼材料内部摩擦和相互错动，使振动能量有相当一部分变成热能而损耗掉，从而降低弯曲振动所辐射的噪声能量。另外，阻尼可缩短金属构件被激励的振动时间，相当于减少了金属构件辐射噪声的总能量达到控制噪声的目的。 阻尼涂料的几个重要参数 损耗因子 目前对阻尼材料的评价还缺少一个统一的标准，比较常见的是动态力学谱的方法。与阻尼材料在交变应力作用下发生的应变滞后现象和力学损耗是其产生阻尼作用的根本原因，因此可以在应力作用下的损耗因子tanδ来表征力学损耗或内耗的大小，即： 吸声系数 它描述吸声材料和吸声结构的吸声能力，以α表示，定义为α=Ea/Ei：式中Ei为射到材料或结构表面的总能量；Ea表示被材料或结构吸收的声能。 隔音量 隔音量是衡量隔音构建歌声的能力，以TL表示，单位为dB，定义为TL=10lg1／ζ 施工及应用 在航天及航空部门的应用飞行器、卫星飞行舱、导弹及卫星上仪器设备的消振隔振、飞行铝板舱的减振降噪等。 在海军及航海舰船上的应用各种舰艇尤其是潜艇、登陆用气垫艇的降噪、大型船舰机舱的消振及隔振隔声等 在运动器材方面的应用如网球拍、羽毛球拍、滑雪板等,阻尼材料可使这些器材在受冲击后在最短时间内达到小振幅的稳定状态。 在兵器及武器装备方面的应用如坦克驾驶室隔声降噪、炮塔减振消声、连续发射武器的消振等。 在建筑、桥梁、大型构件等方面的应用。如铁塔拉索的稳定；高层建筑内部及基础部的阻尼消振减振器的应用；桥面的阻尼夹层处理；大型起重设备使用空气型阻尼动力消振器等。 阻尼影响因素 硬段含量影响 频率影响 温度和气泡影响 存在问题 粘弹性阻尼材料在水、酸、碱及油等介质下,材料力学性能及阻尼损耗因子的变化规律仍需研究。 需进一步研究环境因素对基材处理系统的影响。 生产过程中大量使用的各种粘结剂，都可能散发异味，气体中包括危害身体健康的甲醛、苯等有机物。专家表示，涂料两三个月内会有少许异味，不会对身体有太大危害，但如果两三年甚至更久就会危害身体。 地铁振动噪声问题一直是困扰城市轨道交通快速发展的一大障碍。虽然,目前市场上存在多种减振降噪产品,包括车轮减振、扣件减振、轨道减振等。但是减振效果不明显,振动噪声问题仍是地铁建设亟待解决的问题。 发展前景 阻尼技术是一种对减振降噪十分有效的新技术,它在各个经济领域里都得到广泛应用,研究和开发这项新技术无疑会获得巨大的环境效益、经济效益和社会效益,它的发展前途将是十分广阔的。 随着汽车工业的发展，人们对汽车的舒适性要求越来越高，研究和开发综合性能优异的阻尼材料成为研究热点之一。IPN阻尼材料的研究为车用减振降噪阻尼材料的研发提供了广阔的前景。 参考文献： 《阻尼减振降噪结构几何参数特性分析 》 农业学报 第29卷第23期 《粘弹阻尼减振降噪材料的阻尼性能及约束阻尼结构研究》 马学强 四川环境1992年第十一卷第三期、李素华 减振减噪材料 在七册上的应用 [Ⅰ]汽车工艺与材料 1003-881（2005）07-0030-03 LOGO * LOGO 阻尼材料的性能参数 阻尼材料的施工及应用范围 影响因素及存在问题 材料的发展前景 目录 基本概念和组成 参考文献：四川环