AB组料填筑技术交底.docVIP

技术交底记录 编号： 工程名称 新建合肥至蚌埠铁路客运专线 单位工程 DK42+000-DK42+300 分部工程 基床以下路堤 基床底基层 分项工程 A、B料填筑 时 间 2009年11月20 日 交底内容： 路基填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。 一、施工准备 1、路基填筑前，请设计院人员对地质进行核对。 2、测量放样，对地面高程进行测量，放出线路中线及边线。在路基附近设置高程控制点。 3、试验工作，施工前需对要施工地段的原地面或地基处理后的地面进行检测，合格后方可进行填筑。 4、填料运输，为了合理有效地控制填料的含水量，在填筑路基段附近设置临时备料区，在填料填筑前合理地控制填料的含水量，使施工过程中达到最佳含水量。 5、施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施。 二、路基填筑 1、路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工时应刷坡整平。对于路基加宽应该是渐变加宽的。 2、防冻胀护道应与路基同步填筑，其填料、填筑压实方法、压实标准应与基床底层以下路基填筑标准相同。护道顶面应平顺并有向路基两侧的排水坡，边坡应顺直无凹陷。 3、填筑卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺厚度控制，根据试验段工艺性试验总结，松铺厚度为35cm。 4、推土机初平后，对凹凸不平处辅以人工修补，再用平地机精平，使填层表面形成不大于4%的横向排水坡。 5、压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的宜控制在4km／h范围内。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，压实超过接缝，碾压至表面无轮迹。 6、对于基床以下路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振二遍，静压一遍。对于基床底层路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振一遍, 强振一遍,弱振一遍，静压一遍。 7、压实完成后要及时进行检测，一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检测，检测项目分别按路基基床以下和底层的压实标准进行。 8、对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。为避免破坏，压实好的底层，限制车辆通行。每层达到压实标准后，经监理工程师检查签证，经其检查同意后，在其上继续进行上层填筑试验。 三、路堤施工控制 1、施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。 2、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应符合设计及规范要求后，再进行碾压。 3、基床以下路堤填筑压实质量及外形偏差。 基床以下路基填筑压实标准 填 料 检测项目 压实标准 备注 A、B组填料 地基系数K30 MPa/m ≥130 孔隙率n ＜31% 压实系数k ≥0.92 变形模量Ev2 MPa ≥45 动态变形模量Evd MPa ≥40 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差 序号 项 目 允 许 偏 差 1 中线至边缘距离 ±50mm 2 宽度 不小于设计值 3 横坡 ±0.5% 4 平整度 不大于15mm 4、基床底层路堤填筑压实质量及外形偏差。 基床底层路基填筑压实标准 填 料 检测项目 压实标准 备注 A、B组填料 地基系数K30 MPa/m ≥150 孔隙率n ＜28% 压实系数k ≥0.95 变形模量Ev2 MPa ≥60 动态变形模量Evd MPa ≥40 基床底层路堤顶面外形尺寸允许偏差 序号 项 目 允 许 偏 差 1 中线至边缘距离 ±50mm 2 宽度 不小于设计值 3 横坡 ±0.5% 4 平整度 不大于15mm 5 厚度 ±30mm 交底单位 中铁十九局集团有限公司合蚌客专站前一标项目经理部九工区 交 底 人 接受单位 接 受 人