2.1程序管制概念.pptVIP

程序管制 预备知识 ?一、程序管制的建立及向雷达管制过渡的简史? 1919年 “空中守则”，不涉及空中交通管制。 跑道端头的地面旗语指挥和信号枪 20年代后期无线电通信、1929年9月首次进行的航线仪表飞行——基础 1934年美国四家航空公司——纽瓦克机场控制机场80公里范围的空中交通管制中心 1938年美国民航局发布的空中交通规则确定“仪表飞行必须严格遵守空中交通管制的指令”，——程序管制 程序管制向雷达管制的过度 英国1942年一次雷达引导进近 40年代后期雷达已应用于空中交通管制 60年代中期二次监视雷达(SSR)及计算机技术普遍应用——雷达管制 雷达管制与程序管制的区别 航空器运行环境 空域中航空器的分布 为解决飞行冲突进行管制干预的手段 空中交通运行效率与经济性 航空器运行环境 作为程序管制基础的飞行位置报告在雷达管制环境中是可被省略的。 程序管制—信息获取—被动接收—计算 雷达管制—信息获取—雷达屏幕—直观 飞行员对航空器四维航迹掌握与判断的失误—事故主要因素 雷达管制管制员监控飞行，及时发现和避免偏航甚至CFIT 没有进近雷达的机场的进近着陆事故率为有雷达机场的3.1倍 机组责任减少——管制责任增加 ??空域中航空器的分布 雷达管制—排列紧凑且均匀地分布在整个空域—雷达引导—侧向间隔 程序管制—集中在航线内，相遇后穿越— —时间间隔 航空器在空域中的均匀分布本身就有安全效益—1996年新德里空难 为解决飞行冲突进行管制干预的手段 在雷达管制中航空器的航行诸元几乎都可应用于飞行调配。 程序管制调配手段单一，间隔标准附加条件较多。 ?空中交通运行效率与经济性 雷达监控下的主动管制一定程度上突破了陆空通信的瓶颈限制 解决飞行冲突时间缩短—有能力处理更多飞机—提高效率 程序管制，飞机集中在航路内不是导航需要，而是基于间隔判断的需要。 程序管制的重要性 总局提高对程序管制的重视，加大培训力度 是管制手段的基础 雷达失效的基础备份 提高主动管制意识 增加管制对间隔的理解与应用 我院的程序管制培训 理论教学+模拟机上机实践 模拟空域—武汉南湖机场 练习设置—共17个层次，每个层次3个练习，共计51个练习,大纲要求40学时。 * * 空中交通管理(ATM) 内容: 空中交通服务 流量管理 空域管理 空中交通服务(ATS) 空中交通管制服务 飞行情报服务 告警服务 空中交通管制(ATC)服务 任务: 防止航空器与航空器相撞 防止航空器与障碍物相撞 维护和加快空中交通的有序流动 飞行情报服务 范围： 重要气象 导航设备变化 机场及设施变动 交通情报