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实习报告 (1500字) 重庆交通大学应用技术学院2011届航运工程系毕业生 实 习 报 告 班级: 姓名： 指导教师： 宋 晓 树 老师 日期： 2011年3月——2011年5月 轮机专业毕业实习报告 一、实习目的 通过实习，进一步复习巩固、运用和深化所学的知识，学习和掌握船舶动力装置的管理、使用、保养和维修和生产实际知识及操作技能，熟悉船舶的修理检验、防污染、船舶节能等的有关规约和措施，了解船舶生产组织情况，牢记岗位职务，在实践过程中提高分析问题及解决问题的能力。毕业实习是自己了解社会、向劳动群众学习的一个良好机会，通过完成实习的各个环节和参加船舶各种活动，增强自己的群众观点、劳动观念和组织纪律性，提高政治思想觉悟。 二、实习内容 . 船舶柴油机 1、示功器的使用。为了使示功器能在较广泛的压力范围内使用，一般备有三套活塞和一套不同刚度的弹簧。可根据柴油机的最高爆发压力PZ值进行选择。这三套活塞和缸套分别用标号1/1、1/2和1/5表示。在测P-V示功图均采用1/5小活塞，当测取反映进排气过程的弱弹簧示功图时则采用1/1小活塞。示功弹簧用弹簧比例M标记。弹簧比例的选择应根据所选定的小活塞标号和柴油机气缸内的最高爆发压力PZ大小来选择。通常，柴油机测取p-V示功图时，使用小活塞，可选用的弹簧比例有12、10、8、7、6、5、4、3(mm/MPa)，相应的最高压力分别为4.0、5.0、6.0、7.0、8.0、10.0、12.5、15.0(MPa)。 2、喷油器的拆检。喷油器由本体、针阀弹簧、针阀偶件、锁紧螺母等组成。喷油器拆卸时按照一定的顺序摆放，拆下的零件要清洗干净，装回时要进行启阀压力的检查和调节。首先打开放气阀，先泵油数次，当有油从放气阀溢出时，关闭放气阀，然后缓慢泵油，观察开始泵油时的压力，此即气阀压力。如此值与规定值不符，则拧动调节螺母，直到满意为止。喷油器雾化质量的检查时在喷油器雾化试验台进行的，当手动泵油时细心观察喷油的形状、数目、油滴细度和分布的情况。注意查看在达到启阀压力之前和喷射之后喷孔处是否有燃油滴漏。良好的雾化质量应是喷束符合要求，并且无油滴涌出或渗漏。整个过程伴有清脆的“吱吱”声。在实习过程中我完成了喷油器的拆装、喷油器启阀压力调定及雾化试验以及研磨喷油嘴。 3、主机各缸功率的平衡与调节。按P-V图计算气缸指示功率，首先按公式Pi=hi/M计算出平均指示压力，再按Pi=cpin求出单缸指示功率（C为气缸常数）。用单缸停油的方法逐步调节各缸功率的平衡。按单缸排气温度以及爆发压力检查各缸功率的平衡。最后根据各缸功率的平衡结果分析，找出调整的最佳方案。 4、喷油泵检查和调节。1）供油定时的检查与调整，首先，拆下进油阀上方的弹簧，将燃油手柄置于额定供油位置，在进油阀上方装专用千分表并把表的读数调为“0”，最后盘车至凸轮基圆，继续正车盘车，当进油阀千分表读书为0.02mm时为进油阀关闭时刻，停止盘车。2)零位检查与调整，拆下进、回油阀上方的弹簧，拆下柱塞上方出油阀，将燃油手柄置于停车位置，盘车至凸轮最高位置，在进油阀上方装专用千分表并把表的读数调为“0”，继续盘车至凸轮基圆，在回油阀及柱塞上方装专用千分表，并把表的读数调为“0”,正车盘车，当进油阀千分表读数为0.02mm时为进油阀关闭时刻，停止盘车。3）供油量均匀性检查与调节，按上述步骤在进、出油阀及柱塞上方装专用千分表并调零，正车盘车，当进油阀千分表为0.02mm时为供油始点，停止盘车，正车盘车至回油阀上方千分表读数为0.02mm时为供油终点。 5、主机内部润滑与冷却系统。在实习工程中，我画出了废气涡轮增压器独立润滑的冷 却系统原理图，主机内部润滑系统原理图以及主机内部冷却系统原理图 6、进排气系统。增压器的清洗包括水洗和干洗，水洗要在低负荷下进行，每次清洗的时间约10min，清洗完应在低负荷下运行5-10min，以使涡轮内部完全干燥；干洗时柴油机负荷不得低于50%标定负荷，在全负荷时最好。废气涡轮增压器在运行时要注意空气中间冷却器情况检查与清洗，同时做好扫气箱单向阀的清洗与更换。 7、滤清器清洗。在实习过程中，我完成了滑油滤清器、海水滤清器、燃油滤清器以及空气滤清器的清洗与更换。 8、冷却水质量检查与处理。检查水质的方法有检查冷却水的杂质、pH值、氯化物的浓度。当检查出水质出现问题时，应在膨胀水箱处投入化学药剂以队冷却水进行化学处理。 9、定时测量。气阀间隙的检查、测量、调整与校核；喷油定时的测量与调整；进排气阀的测量、调整与校核；启动