右岸上游环线公路路开挖方案.docVIP

1、工程概况 m3 ，设计石方开挖量 191636m3；、 【竹子坝料场公路】路基设计土方开挖量112001m3 ，设计石方开挖量 138071m3； 【右岸缆机平台公路】路基设计土方开挖量41297m3 ，设计石方开挖量 34308m3。 2、施工总体布置 【右岸上游高低连接线】【右岸上游高低连接线】2.1供电系统 拟投入5KW柴油发电机1台。 2.2供风系统 在公路沿途爆破工作面供风采用内燃式空压机供风。拟m3内燃空压机台3.5m3空压机5台投入m3内燃空压机1台、3.5m3空压机5台。2.3供水系统 管径φ0的白塑料管2.4临时施工便道 根据实际地形及施工安排，需要设置3条临时便道，设计路基宽度4.5m，坡度按现场情况，且不大于15％，分别是：临时便道R1起于高低连接线K0+380，止于K1+300，长约320m；临时道路R2缆机平台起点（竹子坝料场公路终点）至生活营区，长约360m；临时道路R2缆机平台起点（竹子坝料场公路终点）至3＃弃渣场长约570m。 3、工期控制 【右岸上游高低连接线】和【右岸缆机平台公路】拟定于2005年10月16日开始地表附着物清理，20日开始土方开挖【右岸上游高低连接线】【右岸缆机平台公路】【竹子坝料场公路】拟定于2005年10月20日开始地表附着物清理，25日土方开挖4、 根据工期和环保等方面要求，路基开挖前必须形成施工便道，以开辟更多的工作面和方便弃渣的运输。我部拟定在每施工段的两端开始进行土方开挖，该工作面土方开挖不受爆破影响时方可开始石方鉆爆。根据路线地形地貌、设计开挖断面等情况，短路堑采用自上而下、横挖法分层松动爆破开挖；长路堑采用自上而下、纵深法分层松动爆破开挖；设计边坡线处采用预裂爆破技术。路基设计顶面标高以下根据实际地形地貌、开挖横断面情况采用横挖法、纵挖法或相结合的方法进行分层开挖。爆破设计充分考虑避免爆渣坍出路基用地红线范围以外。 施工初期作好各作业面土石方的挖、填、借、弃工程量的计算，搞好土石方调配平衡工作，尽量减少土石方的运输量，节约施工成本，开挖石渣中可利用的石料用作砌石工程的沿线就近堆存。石方边坡开挖时必须进行预裂爆破，多余土石方运至渣场。 4.1土方明挖 4..1 开挖明挖施工 → 测量放线 → 截水沟砌筑 → 土方开挖 ↑ ↓ 边坡观测 ← 边沟开挖 ← 出渣 ← 修坡 4.1.2 开挖土方开挖及覆盖层开挖主要采用CAT330B液压挖掘机挖掘、TY220推土机集料，小松420装载机装车，T 自卸汽车运输。开挖料可利用部分堆存于路边，弃土及时运至指定的弃渣场。 对于短而深的路堑采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。对于路堑较长，但宽度和深度都不大的则采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。对于较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增大开挖坡面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度20cm左右由人工清除。 开挖过程中做好临时排水设施，及时在边坡顶部修建排水沟、截水沟；在底部设置排水沟、集水井疏排水，并根据水量大小，配置足够的水泵等排水设施及时进行抽排水。 土方开挖完成后，按设计和和监理工程师要求实施永久性支护等工作。 加强观测已完开挖边坡的稳定情况，预测边坡变形或破坏情况，认真记录，及时汇报监理工程师，便于及时采取相应措施维护边坡稳定和施工安全。 当开挖高度小于5m时，作一层开挖，当开挖高度大于5m时，分两层或多层开挖，每层高度不超过5m，以有利于边坡的稳定和及时进行边坡支护。临近路基的建基面预留0.5m厚的保护层，防止运渣车辆对路基面的过度碾压，破坏路基。此保护层在路面结构施工前进行挖除，并及时进行碾压。 对在土方开挖中机械无法施工的大孤石，采用手风钻进行浅孔爆破；对镶嵌在坡面上的大孤石，当整体挖除影响边坡稳定时，对大孤石进行切割爆破；对镶嵌在坡面上的大孤石，整体挖除后形成的洞穴，较大的由人工分层填筑至与设计边坡平齐，较小的由反铲回填后用铲斗拍打压实。4.2石方明挖 4.2.1爆破施工程序 → 测量放线 → 截水沟砌筑 → 石方开挖 ↑ ↓ 边坡观测 ← 边沟开挖 ← 边坡支护 ← 出渣 4.2.2开挖措施为软石路段，采用挖掘机直接开挖基石方开挖主要是采取钻爆施工松动爆破、预裂爆破及光面爆破相结合使用。采用自上而下，成阶梯形排列孔位、钻爆，并进行及时支护，推土机、潜孔钻、手风钻、装载机、挖掘机相互配合开挖，自卸汽车装运出渣。根据开挖路基的地形情况及高度分别确定开挖分层高度，并根据岩层地质情况进行试验选定爆破参数。采用分层、多排、群孔、预裂、松动、微差爆破方法，被炸松的岩体不坍塌出路基，施工方法均充分考虑阻止石渣滚落措施，以满足环保要求。爆破开挖过程中根据爆破效果及地质情况对爆破参数进行调整。