既有线一侧客运专线工及防护方案.docVIP

第一节：既有线、城市路口承台施工支护及开挖方案 一、工程概况 本施工段为新开河特大桥的一部分，从北站至新开路，起讫里程为DK110+998.38～DK114+094.64段，全长3.096km。 本桥均采用钻孔桩基础，简支梁跨一般采用φ1.0m、φ1.25m的桩，每墩按6～12根布置，桩最长49m；连续梁中间两墩采用φ1.5m的桩，桩最长67m。 承台采用有台和无台两种结构形式，总高度为2.5～6m。 通过现场放线结果，有一部分承台距离既有铁路线边坡较近，个别承台距既有铁路线钢轨只有2.9米。 二、编制依据 根据北京铁路局铁路既有线施工要求，既有铁路线钢轨外侧10m范围内为铁路安全边线。若承台放坡开挖超出上述限界范围，直接威胁铁路运营的安全，该部分承台开挖必须采用基坑支护措施，并且有安全防护和降水措施。 三、支护方案 根据现场测量放线结果共有47个承台距离既有线钢轨外侧10 m以内（见平面布置图），开挖深度为3.0 m～7.0m。另有4个跨城市道路，承台开挖也需进行钢板桩支护。 支护方案为： 根据开挖深度、距既有铁路钢轨外侧距离，决定钢板桩的长度平面布置。详见钢板桩布置图一。 四、支护方法 1、钢板桩加工 钢板桩施工采用20T汽车吊配DZ60型震动锤施工。 钢板桩在工厂内加工制作，加工制造时必须在车间内胎具上定位施焊。钢板桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。 锁口检查：用一块