铁路货车轮对轮座镶入部超声波探伤存在问题.docVIP

铁路货车轮对轮座镶入部超声波探伤存在问题 　　摘要 本文针对目前铁路货车轮对轮座镶入部超声波探伤中存在的探测精度不高及设备缺陷等问题，从探伤工艺及探伤设备两方面分析其中的原因，并提出了改进建议。 　　关键词 轮对；轮座镶入部；超声波探伤 　　中图分类号 U238 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）89-0077-02 　　超声波探伤是发现车辆轮对危害性疲劳裂纹及缺陷的重要手段，已成为轮轴造修单位发现车轴早期裂纹、确保车辆检修质量和行车安全的重要方法。但随着对车辆运用性能要求的不断提高，越发地显现出目前使用的超声波探伤工艺及探伤设备存在一定的短板，特别是对轮座镶入部等隐蔽部位的探伤问题还有很多技术尚待解决。 　　1 问题提出 　　现行《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》3.1.2.2规定“无轴箱双列圆锥滚子轴承40钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到5年，50 钢车轴的轮轴、轮对第一次组装时间达到6年，每次施行段修及以上修程时，均须对轮座镶入部施行超声波探伤检查。”3.1.2.5规定“轮对组装后，须对轮座镶入部施行超声波探伤检查。”在多年轮轴造修的现场实践中发现，目前执行的轮座镶入部超声波探伤工艺对轮座表面疲劳裂纹及内部缺陷检查有效，对新组装轮对时造成的拉伤以及在役轮对轮座除横裂纹以外的其它缺陷基本检查不出来。郑州北车辆段车轮车间就曾用四根车轴在轮座