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AV2011六月以后的真题 9月 今日成都AV口试题目 一高度警告 二 TCASII 三 自动着陆系统的多余度 四 国际227人为因素的定义 五 渐进检查分类 题目确实记不清楚了，因为实在是9死1生，老师高抬贵手。今天就我一人是AV，考试排名第九，若不是天时地利人和今天绝对挂定了。进门后电子老师笑称终于有一个AV了，我低调的抽题之后发现还有那么点机会可以过（进考场之前已经没有意识了，完全是空白） 听人说第一题很重要，我犹豫之后选择了第三题，自动着陆的多余度 （背的这个答案： 飞机进入自动着陆阶段时，为确保飞行安全，提高系统完成自动着陆任务的成功率，自动驾驶仪/飞行指引仪系统在自动着陆时配置成三余度系统，以确保出现故障时，仍能安全地完成自动着陆。 每台计算机接收三套传感器的信号进行选择和处理，三路信号同时输入中值选择模块中，表决后取其中的中值信号作为输出，。这三路信号还加到故障检测部分，交叉比较以检测故障。如果检测到某一路输入信号有故障，即发出切断信号，断开该路的输入信号，使故障隔离在计算控制规律之前，确保为计算控制规律提供一个无故障的输入信号） 刚背到三余度系统时老师直接把我打断了，说同学你这答案哪找的背错了。然后就开始提示AP双系统工作，大家别按上面的答案背了，会挂的。当时我一下楞了心想第一题就挂了今天那不没救了吗。还好2，3题选的四和五稳住局面，（真的人为因素和法规必须背到，最起码也要把边沾上，千万不能不回答不然绝对挂），第四题选了一高度警告（ 1. 高度警告系统的作用和警告方式 飞机必须按照塔台空管指令的高度上飞行，以防碰撞。机载高度警告系统可以探测到飞机是否偏离了指定的高度。它将来自大气数据计算机的真实高度与塔台指挥所要求飞机飞行的高度进行比较。一旦比较结果超出规定的范围，将发出视觉和音响信号警告飞行员。 若飞机飞行偏离MCP板上的预选高度300-900ft之间时，在驾驶舱发出的警告包括：音响警告、EICAS信息和警告灯指示；从900ft以外，向300ft接近预选高度时，有EICAS咨询信息，无警告灯和音响警告） 这题也有问题，要好好理解一下300-900范围，老师问300-900之间都有警告吗？我就不敢吱声了，然后乱说了300，900是门限，300警告，900以上要重新选高度。也不知道对不对。 1 MMEL 2 有毒气味 3 机组呼叫系统 3 自动配平 三种配平故障情况 5 ADF组成 功能 再看看有功功率和无功功率，上午一人抽到这个题 噪音的种类。。。 动静压在EFIS显示的优缺点 1。强烈气味对人的表现的影响，应对措施。 2。CCAR-145R3 对维修人员工作时间的要求。 3。二自由度和三自由度的区别。 4。为什么说EFIS是多余度系统，ND和PFD如何转换。 5。旅客放大器中的音频压缩电路的作用，发动机启动时有什么变化。 这道题应该如何作答？飞机起飞前FMC应该准备什么？ 输入飞行计划？ 以后口试要加入大量现场读图的题。有可能是排故的读图分析，也有可能考你是否能看懂某SB改装图纸，并说明图纸中的一些符号分别代表什么意思。 雷达系统探测和近地警告风切变有何区别 书面4要素 3个层次的规章，最高级？ 超速警告显示？ HF与 VHF区别？ 新题: 近地警告的风切变与雷达扫瞄的风切变功能区别 1。大改小改是什么 2。情景意识 3高度表收发天线换了是多指还是少指 4航空公司如何与正在飞行的飞机联系 5积分驾驶仪工作原里 马斯洛层次 MMEL 高频收发机面板的指示灯和按钮 高频静噪的原理和工作 ELT电池检查 事故冰山 ETOPS 欠压保护 失速警告 DDM 1受到高度激励的人的表现 2有关航空器维修的规章有那几部（145、147、66、43四部） 3飞行管理计算机在飞行前应准备哪些工作 4卫星通讯系统的组成和各部分的功用 5话音记录器是如何实现抹音的 法规3层次 文字沟通 HF,VHF区别 气象雷达的风切边与GPWS风切边区别（新题） 马赫数警告显示 8月 FD在PFD上的指针有几种，并分别解释如何工作 气象雷达组成 频率 为什么选此频率 电瓶的容量定义 单位 终止电压定义 人为因素和法规是题库里的很简单 口试很贴近实际，但书一定要看透 1.荷兰滚产生原因以及原理。 2前轮舱的地面喇叭何时响。 3.脉冲高度表的工作原理（有图）。 4.何种情况下使用听力保护。 5ETOPS是什么及类别。 第