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SY-B型防滑器 试验台简介 青岛四方车辆研究所有限公司 2012年3月 SY-B型电子防滑器试验台简介 1.前言 SY-B型防滑器试验台是在SY-A型防滑器试验台（于1999年通过铁道部技术鉴定）的基础上改进设计的，它用于检测目前我国铁道车辆使用的各型防滑器的作用性能，包括国产TFX1型和SFH—2型防滑器、进口SAB WABCO KP公司以及KNORR-BREMSE公司的防滑器。既可检测防滑器的整机性能，也可分别对防滑器的主机、防滑排风阀、速度传感器、压力开关的作用性能进行检测。 该试验台采用的仪器设备性能先进、可靠性高。试验过程采用计算机控制，试验结果用计算机存储并由打印机打印输出。是各路局、车辆段进行防滑器检修的一种必要设备，也是各铁路客车工厂在防滑器装车时进行试验、检查的一种有效装置。 2.试验台的组成及功能 2.1试验台的组成 试验台主要由主台体和计算机测控系统组成，主台体的外形图如下图1所示。 图1 SY-B型防滑器试验台 采用高性能的计算机测试系统，进行自动控制与检测，操作简单、维修方便，性能可靠，自动化程度高，能对我国现车使用的各类防滑器及其部件进行单独及配套试验，只须将试件放在夹具中并执行相应操作，微机便能自动完成检测工作，无须人为干预，并将试验结果存盘及打印。 试验台具有良好的稳定性和抗干扰性。 试验台的气路组成如图2所示。 1—精密调压阀（带过滤器），1只；2—压力表，6只；3—三位三通电磁阀，5只；4—被测防滑排风阀，4个（可单独测1个）；5—5升风缸，4个；6—单向止回阀，1个；7—10升风缸，1个；8—压力开关测试风缸，1个；9—被测压力开关，1个； 10—风卡，4个。11-手动阀，4只 图2 气路结构简图 气路工作原理： 由风源来的压缩空气进入试验台后，分成如下二路： 一路经调压阀调压后，然后通过四路控制阀、防滑排风阀至5升风 缸，用于检测防滑排风阀。 5升风缸的压力变化用压力表显示，同时用计算机记录。控制阀可以控制上述风缸的充气、保压和排气。 另一路经过单向止回阀至10升风缸，既可以通过控制阀供给压力开关测试风缸，用于检测压力开关；也可以通过手动阀供给风卡气缸。当风卡气缸充气，风卡就卡紧被测防滑排风阀。由于装有单向止回阀，10升风缸的压力一直保持接近总风压力（约≥500kPa），防滑排风阀排气时不会影响风卡的卡紧作用。当风卡气缸排气，风卡松开，可取下被测防滑排风阀。 压力开关测试风缸的压力变化用压力表显示，同时用计算机显示并测试充、排气转换点，控制阀可以控制上述压力开关测试风缸的充气、保压和排气。 电气控制系统如图3所示。 1—被测防滑器主机，1台；2—被测防滑排风阀，4个（可以单独测1个阀）；3—压力传感器，5个；4—通讯通道；5—被测压力开关，1个；6—控制计算机，1台；7—被测速度传感器，4个（可以单独测1个速度传感器）；8—调速电机，4台；9—电机驱动系统，4台；10—指示灯，13只；11—打印机，1台。 图3 电气控制系统结构简图 电气控制系统工作原理：计算机是电气控制系统的核心，每一项检测都是通过它来控制的。计算机发出检测信号，控制电机的转速，采集速度信号、防滑排风阀的通断电信号，各压力传感器的压力信号，记录测试数据，绘制试验曲线，存储试验结果，并通过打印机打印出来。 2.2试验台的功能 试验台可检测项目分述如下： 2.2.1速度传感器性能检测 包括静态（停车）和动态（运行）下的性能检测。 2.2.2防滑排风阀性能检测 2.2.3漏泄检测及作用性能检测 包括连续充、排气和阶段充、排气检测。 2.2.4压力开关性能检测 包括漏泄检测，通、断电压力值检测及调整。 2.2.5主机性能检测 故障诊断功能检测。包括自检功能检测，以及人为制造故障，检测故障显示情况。 防滑作用性能检测。模拟滑行状态，检测防滑器的作用情况。 能够测试供电模式为DC24V、DC48V、DC110V电压的防滑器主机。 2.2.6测试完毕，计算机自动将储存的测试数据打印，输出测试结果。 3主要技术参数 工作介质 干燥压缩空气； 工作压力 0～600kPa； 风源压力 600～650kPa。 适应速度范围 3～300km/h； 外接电源 220VAC； 主台体的外形尺寸 1500×820×1600（mm）； 重量 约500kg 4 制造标准 四方车辆研究所在投标的所有试验台的设计、制造过程中，严格按照铁道部的有关技术标准及要求进行，试验台主要采用的标准及依据如下。 ⑴ 铁道部颁发《25K型客车检修规程》。 ⑵ 铁道部