道勘讨论课山区高速路平纵面线形设计原则1.docVIP

山区高速公路平纵面线形设计原则 摘 要:公路线形是车辆的直接载体, 一旦确定,无论优劣,都很难改变,山区高速公路尤其如此。目前, 一些设计较注重对照执行标准规范的条文, 对项目的分段差异 实际情况综合考虑不够,在线形指标的掌握上缺乏灵活性,导致线形设 计( 合法而不合理),造成公路大填、大挖,不仅增加工程造价,而且严重影响沿线景观 生态环境,甚至有的形成事故黑点。 Abstract: The highway alignment is the direct carrier of the vehicle, once established, regardless of the merits, are difficult to change, especially in mountainous highway. Currently, more emphasis on the control of some design standards for the implementation of the provisions of sub-projects is not enough difference between the actual situation into account, the mastery of line-shaped targets lack of flexibility, resulting in linear design (legitimate and reasonable), resulting in a large road fill, big dig, not only increase the project cost, but also seriously affect the ecological environment along the landscape, and even the formation of some accident black spots. 关键词:高速公路;线形设计;以人为本;行车安全 Keywords: Highway; linear design; people-oriented; traffic safety 1 线形设计方法 目前国际上较多采用设计速度和运行速度两种设计方法。我国采用设计速度法, 德国、 法国、 美国、 澳大利亚等一些发达国家则广泛采用运行速度法。 1. 1 设计速度法 设计速度对一特定路段而言是一个固定值,而实际汽车在公路上行驶时,驾驶员一般是根据道路的行车条件、 车辆动力性能及驾驶员的特性来确定自己的车速。只要条件允许, 驾驶员总是倾向于采用较高的速度行驶。因此, 驾驶员实际采用的运行速度所需要的线形指标就与设计车速确定的线形指标相脱节。设计速度与运行速度的关系如表1所示。 表 1 设计速度与运行速度的关系( km/ h) 80 100 120 小客车运行速度 80 95 110 120 大货车运行速度 55 65 75 75 1. 2 运行速度法 运行速度是单元路段上的实际行驶速度, 是一个统计学指标。因不同车辆在行驶过程中可能采用不同的车速,通常按统计学中测定的从高速到低速排列第 85 个百分点对应的车辆行驶速度作为运行速度。 1. 3 运行速度检验 对于山区高速公路而言, 地形地质条件复杂, 线形指标变化较大。因此, 在设计之初可按照现行标准和规范进行设计, 并根据地形和地质条件参考运行速度选取线形的设计指标, 以保证线形整体设计原则的可靠性, 然后在优化线 2 平面线形设计 公路平面线形由直线、 圆曲线和回旋线等基本要素组成,平面线形应直捷、 连续、 均衡, 并与地形相适应, 与周围环境相协调。 2. 1 曲线定线的运用 在山区地形条件下, 传统的直线定线法确定的线形以实现线形的连续与均衡设计, 不易与地形、 地物、 景观协调。曲线定线法是先确定适合地形的圆曲线, 准确地制地形、 地物, 在不受限制的地方用直线和缓和曲线连接来,形成以曲线为主,随地形、 地势而曲折舒顺的连续线形曲线定线法不仅能灵活地与公路所经地带的地形、 地势、观相协调, 而且能减少工程量, 降低工程造价, 同时减少环境的破坏。 2. 2 直线的运用 2. 2. 1 直线最小长度 同向圆曲线之间设置较短直线时, 容易把中间的直看成反向弯曲的曲线, 即通常所说的断背曲线。反向曲间插入短直线, 若曲线半径不够大, 不利于车辆转向, 并线形不美观。同向曲线间最小直线长度以不小于设计速(以 km/ h 计) 的6 倍为宜,反向曲线间最小直线长度以不于设计速度(以 km/ h 计)的 2倍为宜。 直线最大长度 过长的直