国道220线桥梁施工组织设计.doc

施工组织设计建议书 一、编制依据 1．国道220线危桥改造工程项目施工招标文件、设计图纸等。 2．交通部颁发的各现行施工技术规范、规程、标准等以及国家现行的有关法规、文件。 3．施工现场踏勘及调查情况。 4．我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。 5．我单位近年来从事桥梁及类似本工程施工积累的施工经验、科研成果等。 二、编制原则 1．按照招标合同条件的各项条款要求，实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。以招标文件、设计文件、施工规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。 2．坚持在实事求是的基础上力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 3．根据工程特点，调集具有类似施工经验的专业队伍，选择先进的、成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运行生产线。 4．严格按照ISO9001质量体系标准及程序，坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合的管理原则。 5．实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量、安全及社会信誉标。 三、工程概况 国道220线危桥改造工程由都司桥、南刘庄桥、骆屯桥组成，位于位于菏泽市牡丹区220国道上，结构形式为都司桥5—13m，南刘庄桥2—8m，骆屯桥4—20m。设计荷载为公路-I级，桥梁宽度为净宽不小于12.3m，桥面横坡2%。桥面铺装采用12cm水泥混凝土。 一、设备、人员动员周期和设备、人员、 材料运到施工现场的方法 一、设备、人员动员周期 我项目部主要人员（包括项目经理、总工程师、主要科室负责人、各施工队负责人等）在中标后3天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械在业主确定的开工期内进场到位，并及时做好设营、现场调查、接桩、临时设施布置及其它前期准备工作。 根据工程特点及工期要求，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，从已完工工点抽调曾从事类似工程施工且有着丰富施工经验的队伍进场施工，施工队伍及机械设备主要从已完工工点组织调遣进场施工。 本工程施工过程中坚决作到不分包、不转包。主要施工人员全部为我单位的技术人员及施工工人，对一些非技术性工作可带跟随施工多年的劳务工队伍，也可考虑在当地雇用部分劳务工，如施工过程中人员不足，可从我单位别的工点调用人员进场施工。 二、设备、人员、材料运至施工现场的方法 1．人员 所有施工队伍及相应机械均从我单位已完工点调遣及未完工点调配，各施工队一旦接到通知立即赶赴施工现场，施工队伍及施工机械分别从各自工点乘汽车和拖挂车抵达施工现场。 2．主要机械（具）设备配置 我单位在组织施工时，采取加大先进的施工机械投入力度，结合目前同类工程项目施工的新工艺、新机具，最大限度地提高工效，加快进度；另外根据工程需要配备充足的材料试验、测量及质检仪器，确保工程质量达到规范及业主要求。 拟投入的主要施工机械（具）详见附表1《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。 3．材料 根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。 工程材料本着就近的原则进行采购，地材详情由承包人自行调查。 二、　主要工程项目的施工方案、施工方法 都司桥下部结构采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础，钻孔桩直径120cm，柱直径为100cm；骆屯桥板下部结构采用柱式墩台、钻孔灌注桩基础，钻孔桩直径130cm，柱直径为120cm，桥面横坡度2%设于墩台帽顶底采用圆板式橡胶支座和四氟滑板支座。南刘庄桥为旧板拆除换新板工程，都司桥和骆屯桥上部结构采用先张法预应力砼预制空心板结构，标准跨径分别为13m、20m，防护用钢筋砼墙式防撞护栏，伸缩缝采用D80毛勒伸缩装置，桥面铺装采用12cm厚的水泥混凝土。 （一）钻孔灌注桩施工工艺 （1）成孔方法 根据本工程桩的实际情况，适用于回旋钻机成孔的成孔工艺，选用的施工机械，配备正循环系统及钻机导向装置，在钻孔过程中采用加大泥浆密度的方法将各种钻渣浮出，在沉淀池进行沉淀。 （2）测量放样 采用经纬仪，由专职测量人员进行测量，将桩位放到旧桥上，并且用骑马桩进行保护，以利于钻孔过程中随时检查桩位情况。 （3）场地准备 平整、夯实钻机场地，以防止机座发生不均匀沉降。为便于正循环方法的使用，钻机平台位于旧桥上。 a．埋设护筒 护筒埋设时，护筒顶端应高出地面0.3米并且高出地下水位1-2.0米。埋设护筒时，护筒内径比设计孔径大20-40cm，将护筒周围0.5-1.0米范围内土挖除，用粘土回填至护筒底0.5米以下，但护筒埋深不得小于1.0米。护筒的平面位置偏差不得