04-技术交底(涵洞基础)DK99+514.docVIP

技术交底书 编制单位：中铁十三局集团公司石太客专项目部工程部 第 1 页 共 5 页 主送单位 涵洞四队 编号 涵－04 工程名称 DK99+514涵洞 日期 2005年11月18日 涵洞基础施工 DK99+514涵洞为1-4*5m，涵长51.42m，涵身分节情况为 11*400+1*300+1*200 cm。主要施工技术要求： 1、基坑开挖 挖基准备工作： ①、复核基坑中心线、方向、高程； ②、按四周地形，做好地面防、排水工作； 基坑底面开挖尺寸为（基础设计尺寸＋每边放宽不小于50cm）； 基坑使用机械开挖，不得破坏基底土的自然结构，基底高程以上预留土层，预留厚度为 强夯下沉量＋25 cm； 1～3米深基坑采用放坡开挖，边坡按1：0.3设置；3～6米深基坑放坡开挖时设减载平台，并根据土质情况放缓边坡基坑开挖放坡坡度； 对支撑结构应随时检查，发现变形，及时固定或更换，更换时应先撑后拆； 支撑拆除顺序，应自下而上，待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑； DK99+514涵需将湿陷性黄土全部挖除，换填三七灰土至σ0 200KPa的老黄土层内，基坑开挖后发现与设计不符时及时向工程部反映情况,。 基底高程容许误差符合下列规定： 土质±50mm。 2、基底强夯 施工前通过试夯确定夯击参数； 试夯时锤重不小于10t，落锤高度大于8m, 锤底面单位净压力不小于20kPa，夯锤底每0.3~0.5m2,设φ60~100mm竖向排气孔，吊机设自动脱钩器，起重能力应大于锤重的1.5倍，并有防止吊臂突然释重而后倾或回弹的措施； 编 制 复 核 签 发 签收单位 签收者 签收日期 技术交底书 编制单位：中铁十三局集团公司石太客专项目部工程部 第 2 页 共 5 页 主送单位 涵洞四队 编号 涵－04 工程名称 DK99+514涵洞 日期 2005年11月18日 夯击完毕后，将表面松土清除，拍实平整，达到设计高程， 每一夯位达到总下沉量和最后下沉量后才能转移到下一夯位，当地基土局部液化时，停止夯击，待孔隙水消散后，继续夯击，直至达到设计要求； 稳锤人员距夯边的距离不得小于6m； 强夯效果的检测可在强夯结束后一个月采用静力触探或探井取样做土工试验； 强夯地基的允许偏差见下表： 项目 允许偏差 mm 夯击点中心位移 150 顶面高程 ±20 表面平整度 30 3、灰土垫层 石灰采用消石灰，粒径不大于5mm，灰土拌和均匀一致，用手紧握成团，两指轻捏即碎，保证其含水量为最佳含水量。 灰土采用小型夯实机具夯实，松铺厚度及夯击遍数通过试验确定。 分段施工时，接缝两侧各50cm范围内，增加夯击遍数，上下层接缝错开50cm以上。 拌和好的灰土当日使用，不能隔日使用。 换填后的灰土做好遮盖，防止水浸或晒裂。 灰土检验采用标贯或环刀取土样试验方法，灰土表面平整、无起皮和裂缝。 4、模板安装 基础模板采用大块定型模板及组合钢模板，模板的固定采用钢管支架。支架的立面、平面安装牢固，钢管的搭接处用卡子上紧，防止振动、偶然撞击造成支架变形。使用后的模板按规定及时修整保存，以备下次使用。 编 制 复 核 签 发 签收单位 签收者 签收日期 技术交底书 编制单位：中铁十三局集团公司石太客专项目部工程部 第 3 页 共 5 页 主送单位 涵洞四队 编号 涵－04 工程名称 DK99+514涵洞 日期 2005年11月18日 5、基础混凝土施工 砼浇筑 ①砼由拌和站统一拌合，混凝土运输车运输。 ②浇筑砼前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，确认无误后，进行砼浇筑。 ③砼分层浇筑，分层厚度不超过30cm。 ④混凝土采用汽车吊、料斗配合入模工艺或采用溜槽进行浇筑。 砼振捣 ①采用插入式振动器，移动间距不超过振动器作业半径1.5倍，与侧模保持5～10cm距离，插入下层5～10cm， 复 核 签 发 签收单位 签收者 签收日期 技术交底书 编制单位：中铁十三局集团公司石太客专项目部工程部 第 4 页 共 5 页 主送单位 涵洞四队 编号 涵－04 工程名称 DK99+514涵洞 日期 2005年11月18日 7、冬季施工要求 混凝土的运输、浇筑 砼运输车的滚筒外包草帘及帆布，减少混凝土热量的散失。保证车况良好，道路平整，尽可能缩短运输时间及中间倒运。尽量在白天，气温较高时进行砼浇筑，雨、雪、风、气温过低等不良天气不进行砼浇筑。混凝土连续分层浇筑，分层厚度不小于20cm。 混凝土入模温度不低于5℃。 在已经硬化的混凝土上接续浇筑混凝土时，结合面要有5℃以上的温度，续浇完成后，采取措施使混凝土结合面继续保持正温，直至新浇混凝土获得规定的抗冻强度。 混凝土养护 混凝土采用暖棚法养护，施工时需符合下列规