道路交通规划课件2.ppt

城市道路网规划 一、定 义 城市道路网：城市道路系统， 所有城市道路组成的统称。 地 位：城市骨架、城市命脉 。 路网布局是否合理，直接关系到城市发展的合理性、城市发展轮廊。 二、路网规划指标 衡量路网是否满足交通需求的指标： 非 直 线 系 数ρ 路 网 密 度δ 道 路 面 积 率γ 人均道路面积λ 路网规划指标： 非直线系数ρ： 指道路起、终点的实际长度与两点间直线长度之比， 反映路线的直捷程度、可达性。 ρ≥1。ρ＜1.15为优良。 问：方格式路网对角交通的非直线系数ρ （假设边长相同） 路网规划指标 路网密度： 城市道路总长/城市用地面积。（km/km2） 每km2城市用地面积内平均具有的道路长度。 范 围：宜6～8 km/km2 大、中城市道路网规划指标 各级道路级配严重不合理 经验教训与设计目标： 根据国内外比较的结果： 我国次干道、支路密度偏低，规划应提高次干道尤其是支路的路网密度。 我国大城市道路网级配结构， 快—主—次—支比例 宜调整为1：2：3：6。 经验教训与设计目标： 路网规划指标： 道路面积率： 城市道路用地面积/城市用地总面积。 范 围： 8 ～15%，200万以上大城市宜15 ～20% 纽约 35%，华盛顿 43%， 日本各大城市：低于20% 人均道路面积： 城市道路用地总面积/城市总人口， m2/人。 范 围：宜7～15 m2/人。 部分国家城市道路面积率 城市道路设施水平比较 路网规划指标： 道路宽度 红线：规划道路的路幅边界线。 道路与两侧建筑的用地分界线。 红线宽度：即路幅宽度， 按道路性质、交通需求来确定。 宜远近结合，不宜过大或过小。 如：江西吉安规划“世纪大道”，红线宽度136m （片面追求大广场宽马路，人口30万） 三、路网基本模式分类 城市路网图形模式有四种： 方 格 网 式 放 射 环 式 自 由 式 综 合 式 另外，还有三角式、六角形式。 1、方 格 网 式 （棋盘式） 特 点： 交通分散、灵活；但对角交通不直捷。 许多大城市老城区均为方格网式。 城市应用举例： 北京、西安、郑州、南京、洛阳…… 如：武 汉 旧城区沿江方格网式 2、放 射 环 式 由市中心放射干道，并在之间连以环形干道 特 点：至市中心交通方便，但易集中 我国大城市常采用；莫斯科，华盛顿 3、自 由 式 由地形条件所致，道路结合地形呈不规则布置的形式。 如：青岛、重庆 分别是沿海、沿江山城，路线弯曲无一定形状。 4、综 合 式 几种路网形式组合而成。 目前我国大多数大城市采用 “方格网+环形放射”的综合式路网。 如：武汉路网规划为 “三环十三射”。 三环： 一环（内环）、二环、三环（中环线，主城边缘） 十三射：进出城市的放射状快速干道 跨江通道规划：13条长江通道、汉江通道。 注： 收集 某城市或地区道路网规划图 了解分析该道路网结构模式、技术指标以及交通效果。 四、我国路网规划的主要问题 1、蜂腰和瓶颈： 交通负荷分布不均匀 2、T型交叉口尤其两个T型交叉口错位 我国路网规划的主要问题 3、 干路网不能延伸 大型建筑作为干路对景 4、 道路网不成系统 大型立交切断很大范围的路网； 快速路切断了道路两侧交通联系。 我国路网规划的主要问题 5、过境交通的衔接 6、高速公路穿越城市（90年代） 7、对公共交通规划的忽视 我国传统规划先考虑小汽车的快速畅通， 而后配置公交线路、公交车站、公交枢纽， 导致—— A、公交车况差，不能上快速路 B、普通线路公交站点条数集中，影响道路通行 我国路网规划的主要问题 8、轨道交通选线的问题 轨道交通一般与快速路重合，但两侧用地要求相反 9、对交通分流系统的忽视 应形成快速与常速、交通性与生活性、 机动与非机动、车与人等不同的系统 10、道路网布局与土地利用不协调 快速路、主干路两侧建高楼大厦 我国交通问题的解决途径 城 市 道 路 交 通 规 划 * 城市道路交通规划 7～15 m2/人 人均道路面积λ 8～15 ％ 道路面积率 γ 6～8 km/km2 路网密度 δ ≥1 宜1.2 / 非直线系数 ρ 范围 单 位 公 式 名 称 路 网 规 划 指 标 A B 15~20 30~40 35~45 —— 中等城市 15~20 30~45 40~50 35~40 ≤200 15~30 40~50 45~55 40~45 ＞200 大城市 道路宽度 m） 3~4 1.2~1.4 1.0~1.2 —— 中等城市 3~4 1.2~1.4 0.8~1.2 0.3~0.4 ≤200 3~4 1.2~1.4 0.8~1.2 0.4~0.